随着时间的推移，原材料价格的回归，产能的扩大，比亚迪或许将迎来一个属于它的时代。

最近三年（2019-2021年9月）韩国正运行的2122辆城市电动公交车中，585辆从中国进口。

今年1-9月，韩国共售出6.9023万辆电动汽车，同比上涨超50%

作为新能源汽车这样一个竞争激烈的赛道上，随着小米汽车等企业的纷纷入局，或许看似强大的威马企业，也将成为新入局者第一个挑战的目标。

今年第三季度韩国整车企业共生产76.1975万辆汽车，同比减少20.9%。

几年前，贾打造的智能汽车概念颇为吸引眼球。而且距离新车量产上市总是还差一步，却总是无果而终。

今年前9个月，韩国新登记进口汽车21.4668万辆，较去年同期增加12%。

2017年至2021年8月，太阳光、风力等新能源生产用器材进口额达4480万美元。

截至今年八月，韩国国内电动汽车达19.1065万辆，电动汽车充电桩达9.1927万个.

现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商9月全球销量56.8308万辆，同比减少18.9%。

捷尼赛思宣布2025年起只推电动车型以来发布的首款电动车型。