明年新能源车和出口都会继续高增长，但增幅可能会收窄。

网友表示，还是手动@余承东，看看华为接下来发力了吧。

相比小米的“孤注一掷”，华为模式的风险性还是更低。

从零部件供应模式到智选车模式，华为的“造车参与度”逐步提升。

小鹏汽车终于走上正轨，或许在下个季度，会交出一份更令人满意的答卷。

如今看来，新车即将量产，也离小米这个目标更近了一步。

蔚来仅7月实现了月销超2万辆的目标，想达成“下半年平均月销超2万辆”的目标仍存挑战。

蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。

可以说只要有与华为合作的新车发布或亮相，基本上都能看到余承东的身影。

明年就将入市的小米汽车究竟成色如何，我们不妨拭目以待。

三季度，小鹏的经营亏损为31.6亿元，同比增长约10亿元。