系列的第三篇文章，我们想基于一些去年至今行业里的碎片讯号，聊一个不那么轻松的话题。

　　2023.对于新造车而言，是越来越多玩家站稳脚跟的一年，与此同时，也是一些丧钟开始敲响的一年。

　　在一侧，从比亚迪到华为，甚至曾经普遍不被看好的传统车企，广汽埃安，长安深蓝，不仅并未传出挽歌，反而是彻底站稳脚跟，并且出海的声量越来越大。

　　而另一侧，那些红极一时的新势力们，智驾先驱小鹏逐步"掉队"，威马敲响丧钟，自由家出师未捷身先死，高合也在前段时间传出了"停工、裁员"的丧钟绯闻，而这几位玩家，恰恰都是一时间里市场上的话题型选手。

　　所以往前看2024.新造车里对裸泳者的"清算"时刻，似乎已经越来越近。那么继威马之后，今年又有谁将会倒下?

　　或许画风清奇的创维汽车，颇值得我们关注。

　　2023：新造车"关门打狗"

　　随着2023收官，在谈擎说AI看来，新造车今天其实已经步入了第三个阶段，我们也不妨借此机会，来系统复盘一番新造车一路逆袭的这些年。

　　首先，第一阶段是改革期。

　　为什么曾经新势力们能够迅速崛起?一是崭新的造车互联网思维加持，二是对比之下，自主和传统品牌在竞争初期，产品力确实在被迫经历降维打击。

　　这样的新力量出现后，就促成了对曾经行业秩序发起的挑战，尤其不少玩家又普遍是从价格低敏的高端市场切入，很快就基于涟漪效应，一步步渗透到了既有市场之中。

　　而后便是第二个阶段的追赶期。

　　在这个阶段，无论从既有市场还是资金、整体技术，新造车们的护城河虽然说难敌百年传统巨头，但手握变革式的差异化优势，就像是一个个甲薄的法师，面对一群肉装战士骚操作走位，让曾经的王者们跟在后面吃土，这样的画面看起来确实对后者们极其不体面。

　　但现实诚然，他们仍可以一步步生吞活剥油车，后者们短期内又无可奈何。

　　大抵也是基于此，此前很多年里，市场给人的感觉一直都是新势力正在吊打自主传统，而后者的诺基亚时刻也正在接踵来临。

　　谈擎说AI仍记得在2021年看到一篇文章，那篇文章认为，虽然蔚小理们声量大，增速快，但BBA或者国内自主们只是慢，真的一步步赶上来后，前者将会是很脆弱的。

　　如此观点无疑和当时的主流认知完全逆向，也因此，这篇文章一时间被不少人破口大骂，认为是无稽之谈。

　　这大抵也就是新造车与传统造车之战，在追赶期的缩影。

　　而今天，随着越来越多肉装战士们回过神来，行业也就正在进入了"关门打狗"的第三个阶段。

　　新势力和传统车企们打到今天，虽然人人呼喊着传统玩家诺基亚时刻到来，但不难发现，在这份威胁之下真正倒下的传统巨头可谓几乎没有，反而是新势力应声倒下的不在少数。

　　在谈擎说AI看来，这样的反差尤其能在去年接踵而至，本质上还是行业的发展正在走入第三阶段的表征。

　　"关门"，是2023年对新造车们最明显的一个信号，首当其冲的宏观面上，是造车资质的大门正在焊死。

　　过去几年里，风口上的新能源汽车成就了一批佼佼者，但同时也催生了不少PPT造车的裸泳选手，这些选手们无疑和鼓励新能源发展的初衷背道而驰。

　　随着宏观向的利好收缩，抑制野蛮生长，继而向下，新造车融资也随之越来越难，这其实都在今天，无形中给曾经相对轻松的造车门槛卡到了一个非常高的点。

　　进一步落到行业里，我们不难发现，2023年再挤入市场的新玩家基本已经凤毛麟角，那么到2024.这样的趋势很可能会更甚。

　　离开客观方面，另一个跨阶段性的讯号，则体现在选手们身上。

　　因为传统车企这些曾经不被看好的大象们转身虽慢，但血槽终归厚实，且又经历几年光景的卧薪尝胆，不少已经逐步完成了转身动作，继而展露出了正规军的姿态。

　　此情此景之下，关门的下一步难免就是"打狗"。

　　不难发现，今天市场面的部分现实其实正如那篇21年的文章所兑现，自主和传统品牌不少已经大象转身逐渐成功，而且基于其燃油车时代筑起的体量，这一批力量今天也已经成为了市场上最中坚的部分。

　　比亚迪、吉利等自主们的支棱已无需多言，广汽、长安这样的传统玩家今天也已经在新能源战场里领头，甚至一时间被认为是"智商税"的BBA新能源，要知道在去年，宝马共销售新能源车型56.6万辆，这份成绩已然超越了"新势力王者"理想的37.6万。

　　这样的对比其实颇有意思，曾几何时，大家觉得传统自主们弱，这份弱很大程度上其实都还是体现在了产品层面。

　　而在谈擎说AI看来，产品的弱还有一个传递在于，冻结了传统车企新能源产品的品牌价值传递，但随着这些旧王产品力逐渐追平，其既有品牌价值就很快得以解冻。

　　这也就意味着，新势力们曾经具备的部分优势今天已然不再，大家终归要从边缘ob走到近身肉搏。

　　这便会给行业带来一个新的检验，即这么多年过去了，新势力们的甲是否还想曾经那样薄?

　　就比如去年市场上一轮轮掀起的价格战，本质上就像一个炼金炉，不断清洗已过饱和的市场，如非真金，很快便会在这样的强度下湮灭。

　　理想这样已经站稳脚跟的新势力，或许能够扛得住与传统战士们肉搏，但一如威马这样的玩家已在高强度的竞争之下敲响丧钟。

　　创维汽车，是"裸泳者"吗?

　　风口大潮带来了一批批新势力，随着潮水即将褪去，裸泳者们必将很快现身。

　　至于创维汽车，我们还是要遵循客观逻辑，先说是不是，再谈为什么。

　　谈擎说AI团队之所以会在这次选题中首先想到创维汽车，有一个原因在于，当大家都在战场里拼了老命厮杀的时候，我们似乎很难在新造车中将创维汽车进行定义，甚至每每在分析它时，也很难摆出一张严肃脸。

　　跨界造车，有两个"发车"的前提要素，一是动机，二为筹码。

　　具体来看，其实家电界跨到造车风口上的并不少，比如海尔、美的、格力等等，再加上创维，龙头们几乎可谓全军出击，这里的核心在于动机，毕竟作为夕阳产业的家电，已然利润薄且想象力不再。

　　但不同于黄宏生造车的区别则体现在，格力们基本都不约而同去了供应链做文章，这里的核心便在于筹码。

　　家电巨头跨到汽车供应链，具备天然的制造优势，走直线咬肥肉的风险太大，但给这些前赴后继的勇士们卖卖水擦擦汗，也不失为一个打法，而黄宏生踏上的造车路，似乎在筹码上就略显缺失了。

　　或许有人会说小米也在入局，而且态势凶猛，但两者的契机与筹码都存在着本质不同，核心便是生态协同价值，小米的全家桶生态无需多言，但就像尝试造手机却最终不了了之的黄宏生，似乎并不具备该方面的契机或筹码。

　　聊罢入局，继而看最魔幻的部分，成果。

　　2020年，随着能养生的天美ET5诞生，创维的造车元年也正式拉开大幕，养生或许是ET5的一小步，但却是创维造车的一大步，2021年，搭载着创维商标的EV6正式诞生，仍旧主打健康智能，就连黄宏生也亲言，自己每天在车内午休半小时，高血压都没了。

　　"床位汽车"，如假包换。

　　2022年，创维HTi诞生，一时间，展厅里那辆HTi后窗LED屏的左转展示，可谓汽配城看了落泪，手工耿看了沉默。

　　从2021至今，市场已然沧海桑田，但创维汽车，仍旧只有EV6和HTi两款车(一代和二代)，以及正在"PPT阶段"后排可躺平的SKYHOME。天眼查APP融资信息显示，2023年3月份，创维汽车获得A轮融资，交易金额数十亿人民币。

　　不过调侃归调侃，这些清奇的造车步伐之后，创维汽车具备哪些严肃的壁垒?似乎确实也不多。

　　比如创维HTi核心的混动系统，是创维汽车与弗迪动力(比亚迪子公司)技术团队联合开发。

　　除此之外，另一大亮点自研SKYLINK车机交互系统，用创维汽车的话来说，里面有"小维GPT"，更有"10个小诸葛"，不过囿于销量的薄弱，这10个小诸葛究竟能力几何?网上真实用户反馈似乎并不多。

　　2022年，创维汽车给自己定下的销售目标是3万台，最终2.19万的成绩并未如愿，2023年，目标上升到4万台，但年终创维汽车并未在微信公众号上官宣成绩，其官方对成绩复盘的话术是，"2023年依靠全新产品的上市以及全新模式的拓展，销售数据与现金流数据取得了双丰收。"

　　所以我们不妨以三方数据为参考，太平洋汽车网显示，创维汽车2023年销量为1.86万辆，显然与目标相去甚远。

　　如若三方数据准确，这不仅意味着创维汽车两年的flag都挂了，更甚至，已经是在开倒车，但诚然，从激烈的行业竞争和创维汽车自身的清奇画风里走过，其实这样的成绩也不会让人太过意外。

　　所以在行业逐步走入"关门打狗"的时刻里，创维汽车该驶向何方?

　　2024.创维汽车如履薄冰

　　创维汽车最大的成果之一，体现在销量的增速上，具体来看，今年1-11月，创维汽车累计销售同比增长48%，并且连续六个月实现了销量破3000.

　　但其市场构成或许颇为存疑，从公开新闻来看，2021年9月，及时用车与创维汽车在南京签订战略合约协议并举行交付仪式，及时用车表示，将在三年内全国投放5万台运营车辆，致力于网约车合规化运营。

　　同时期，创维汽车与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司达成战略合作，与长江机电签约1000台、与秒秒送签约200台。

　　似乎依赖上了网约车路径，2022年5月底，其又与湖南几家企业签订了网约车合作项目。此外，在网上也能看到不少创维汽车招聘全职兼职网约车司机的招聘信息，不少租车平台也将创维汽车当做网约车出租。

　　既有盘子过于依赖2B2G，或许对于创维汽车接下来很可能有意向的2C发展而言，并非一件好事。

　　具体来看，面对打了几年还是三两万的年销量，创维汽车已然需要为自己的前路注入更多生命力，而造车生命力最大的胜负手，在于产品。

　　而反观创维产品矩阵，面对激烈的2024.创维手里的武器还几乎停留在2021年，至于武器有几个?今天在售的EV6和HiT(一代+二代)四款车可谓是深谙左手倒右手，甚至其官网都是浓浓的一款变四款复制粘贴风。

　　(EV6 Ⅱ和HiT Ⅱ，傻傻分不清)

　　(对，你没有看错，这是两款车分别的介绍页)

　　所以，SKYHOME这款车，终于在去年末诞生了。

　　或许是因为仍在"PPT阶段"可放任口嗨，但我们不得不承认，画风真的变了。

　　去年11月创维汽车开了一场线上发布会，当时据说SKYHOME已接近90%量产状态，溜背设计、对开门、半幅方向盘、贯穿大屏、3.5s加速，当然还有不忘初心的"车载足底按摩"+"十个小诸葛"，以及重磅"创维阿拉丁1.0"悬架系统。

　　从速度，到舒适，到豪华，再到养生，这款车可谓几乎囊括了市面上的所有buff，能不能复现暂且不谈，单就对创维汽车而言，前脚还是十万出头级的朴素养生，后脚就成了百万仰望级的皇家尊享，其逆特斯拉式的品牌定位，确实格局打开。

　　毕竟无论是历数天际、零跑等奇招的历史尘埃，还是耳闻已经传来丧钟绯闻的高合，创维汽车这张"PPT"所描绘的新篇，最起码是非常有勇气的。

　　产品雏形已至，下一步的推动力便在于资金。

　　然而去年12月27日，创维集团发布公告表示，公司董事会获控股股东Target Success告知，彼已将公司合共1亿股普通股股份质押给澳门国际银行，作为向黄宏生控制的一间公司提供贷款融资的担保。

　　虽然我们并未找到创维集团对该笔资金具体金额以及为黄宏生哪间公司作融资担保的公开回应，但有分析人士认为，这或许正是黄宏生旗下的创维汽车。

　　在未找到明确的官方回应之前，谈擎说AI对该猜测的真实性不予置评，但倘若该猜测属实，在谈擎说AI看来，该笔资金或许正是要用于对创维SKYHOME这款新车的研发投产。

　　毕竟光靠"一款车"在卷到爆的市场上卖到第四年，能有如此底气的除了创维汽车，估计只剩下特斯拉了。

　　但是从黄老板的质押担保来看，年销本就刚到2万左右的创维汽车，背后的血袋似乎已经不再饱满，这无疑给SKYHOME的前路铺上了一层迷雾。

　　今天新能源造车的融资已经很难，也就更不用提无论是销量还是技术壁垒方面都较为薄弱的创维汽车。

　　黄宏生的二次创业，究竟是会由SKYHOME这款车所点亮，还是会倒在2024?或许答案已经离我们很近了。