零跑总裁，失业了。

　　市值超300亿港元的零跑，去年累计交付约14.4万台，同比暴涨超29%，销量位居新势力第三。

　　还获得雪铁龙母公司115亿元的入股认可，车子叫好又叫座。

　　而喜报公布一周后，零跑联合创始人、总裁吴保军，却失去了年薪4382万元的工作。

　　他在微博自比起杨修韩信，高呼“兔死狗烹”。

　　总裁失业，零跑回应

　　零跑联合创始人、总裁吴保军离职的消息，最早是由界面新闻曝光，并且称零跑将不再设立总裁职位。

　　之后又有知情人透露，吴保军已经一年都没有参与零跑的经营，只是负责战略等事务。

　　次日零跑汽车发布声明，证实了吴保军离职的消息，对此的解释是“劳动合同终止，公司不再续聘”。

　　但对于今后是否还设立总裁，声明中并未提及。

　　不过零跑的声明同时还证实，吴保军近一年仅负责战略发展和公共事务相关工作。而不是吴2020年到任时，委以的营销，制造，业务发展和供应链管理等重任。

　　声明还指出，离职后吴保军负责的事务将由副总裁李腾飞接管。关于李腾飞的公开信息并不多，此前是零跑汽车财务部总经理。

　　在声明最后，零跑将其发展归功于产业大环境和每个车主、零跑人以及合作伙伴的支持。

△图源：零跑官网

　　2023年，零跑汽车并没有遇到大的经营困难，甚至可以说表现不错。核心人物合同到期不续聘，离职声明也没有类似“感谢他的付出/贡献”的话。

　　挺反常的。

　　怎么总裁也会被优化

　　对于吴保军的离开，众说纷纭。有人认为，是因为零跑汽车去年业绩不及预期，销量没有达到目标。

　　零跑汽车2023年共交付超14.4万辆，同比增长29%，不过确实相比销量目标20台少了不少。

　　但问题是，2023年很多新势力都没达成销量目标，它们并没有发生核心高管离职的事件。

　　而且在新势力中，零跑2023年的业绩还算不错。

　　首先销量表现，零跑汽车的全年交付量位居新势力第三，仅次于理想和小鹏。

　　其次毛利率方面，在2023年三季度实现转正，提前一个季度完成目标。

　　而且零跑还收获了强大伙伴，雪铁龙母公司Stellantis在11月底入股零跑，斥资115亿元，双方明确成立合资公司零跑国际。

　　零跑提供技术，Stellantis提供海外产能和渠道，开创了中国汽车出海新模式。

△左为Stellantis CEO 唐唯实，右为朱江明

　　所以因为2023年的业绩问题，优化了总裁，不太能说得过去。

　　也有人分析，还有吴保军并非朱江明大华嫡系的因素。

　　大华股份，是零跑汽车创始人、董事长朱江明上一个创业项目，朱江明曾任大华副董事长。

　　零跑汽车官网显示，零跑共有五位高级副总裁。其中曹力(下图中)和周洪涛(下图右)都曾是朱江明在大华的旧部。尤其是后者，2001年就加入了大华，追随朱江明超二十年。

　　兼任董事会秘书的敬华(左一)，此前曾在浙江华数工作，该公司是大华股份的合作伙伴，敬华本人还是朱江明浙江大学的校友。

　　这三位都是2016年2月就加入零跑了，算是创业班底，比2020年5月加盟的吴保军早得多。

　　另外两位则来的都比吴保军晚。

　　徐军于2022年7月加入零跑，2010年在摩托罗拉任中国渠道总监时，朱江明也在摩托罗拉工作。不过朱在那年很快又回归了大华。

　　张韦力是2022年9月加盟的，和徐军差不多前后脚，两人曾经是华为终端的同事，余总的老部下了。后来在2023年1月同时被任命为高级副总裁。

　　所以目前零跑的高管，也不全是朱的嫡系，不过加入零跑前汽车行业经验也不多。

　　对吴的“失业”，零跑发了声明，外界猜测不断，他本人又怎么回应呢?

　　吴保军在微博回应了，但不到一天又删除了：

△该微博已于1月26日中午删除

　　吴保军称自己不再任总裁，但目前仍然是公司董事，持有股份。列举了自己“一手参与创办”的零跑汽车，在过去三年多取得的成绩：

　　销量大涨，成功IPO，和全球销量第四的车企Stellantis确立合作。

　　并表示正在和公司协商处理股权，感谢了同事祝福了公司。

　　其实在回应失业前，吴保军在微博就暗示了自己可能会离开。他的微博更新并不频繁，却在去年12月16日当天连发七条微博，当时以为是声援风口浪尖上的董宇辉。

　　当时东方甄选的董宇辉因为被小编背刺，原CEO孙东旭对事件处理不当，造成东方甄选股价大跌，直播间流失大量粉丝，东方甄选被指低估了董宇辉对其的重要性。吴保军表示，“同感同感”。

　　随后在当天下午，还发了一条颇有戏剧性的微博(现同样已删除)：

　　吴保军怀古伤今，自比杨修韩信，表示“大汉联合创始人”，开国功臣韩信跟着刘邦立下多大功劳，还是没好下场。感慨：“兔死狗烹，历史必然”。

　　“零跑韩信”，吴保军何许人也，敢如此自比?

　　吴保军是谁

　　吴保军科班出身，也是有三十年经验的汽车老将了，常年负责营销工作。

　　1993年，吴保军从吉林工业大学汽车与拖拉机专业毕业，加入广州标致，负责东北区销售。

　　五年后跳槽广汽本田，升任销售科管理系系长。2004年，离开本田去澳大利亚读了一年的工商管理硕士。

　　拿到学位后，2005年吴保军加盟了广汽丰田，担任销售部长，后又任规划营销部长，直至2012年。

　　此后吴保军加盟众诚汽车保险股份有限公司任副总裁，后来又升任总裁，董事长。

　　所以，吴保军二十多年间几乎都是在广州一带活动，在知名车企积累了丰富的营销经验。

　　后来会加盟总部位于杭州的零跑，吴保军曾透露起因是其和朱江明有共同朋友。

　　吴保军的经验和能力，也是彼时零跑所需要的。

　　经朋友推荐，朱江明相中，吴保军也认可零跑的技术背景和文化，这才在2020年5月来到零跑。

　　零跑授予其联合创始人、总裁权柄，负责营销、制造、供应链和业务发展等关键业务。

　　当时的零跑还未IPO，月销量长期在三位数徘徊，现在大家熟悉的C11和C01也没发布。

　　因此吴保军表示，自己到零跑主要是干三件事：

　　提升营销能力融资解决生产资质

　　吴保军加盟时，恰逢零跑T03上市，也是辆小车，售价6.58-7.58万元，续航400km。

　　吴保军认为其具备走量潜质，零跑选择了一些小型车发展比较好的城市，重点营销，成功使得月销量突破3000辆。

　　也是在2020年，零跑购买了新福达转让的生产资质，解决了一大难题。

　　然后是资金的问题，“老头乐”终归不是长久之计，零跑在2021年2月开启预售了第三款车，SUV零跑C11.吴保军透露，预售时推出了“2万订金抵扣4万”的政策，直到10月交付收获了2万订单。

　　这笔定金解决了企业的部分资金问题。

　　但还不够。

　　吴保军透露，朱江明创始团队当时意识到，几亿和十几亿造车是不够的，必须进行IPO。他推测，朱江明“看上”他不只是因为在传统车企的销售能力，还有在众诚保险做融资的能力。

　　2021年起，零跑的融资步伐确实加快了，当年1月开启B轮融资，融资43亿元，后来在2021年7月份零跑又融了45亿元。

　　吴保军称，当时零跑早已具备IPO的条件，经过考虑选择登陆港交所，并在2022年1月递交申请。

　　上市前夕，零跑汽车在2022年9月又进行了Pre-IPO轮融资，又融了3.08亿美金(当时折合人民币约为21.3亿元)。最终零跑成功IPO。

　　吴保军称，零跑具备IPO的条件，这是“实现了和朱总的第三个书面约定”。至于书面约定具体都有什么，吴保军没透露。

　　最后总结一下，“老汽车人”吴保军在零跑的三年八个月，和朱江明的团队一起，先后推出零跑C11和C01这样的性价比车型。

　　销量提升，吸引多轮融资后，在2022年成功IPO。

　　2023年实现毛利率转正，引来Stellantis 115亿入股，全年销量拿下新势力季军。

　　吴保军认为这是“超预期达成聘用协议三大目标”，零跑最终并没有给予续聘，联合创始人、总裁一夜失业，发微博喊话又很快删除。

　　事情到这里也并没有结束，零跑汽车2023年中报显示，吴保军持有1.16%股份，股权如何处理双方还在协商。

　　以及吴保军虽然感慨“兔死狗烹”和“鸟尽弓藏”，但在今天竞争激烈的中国车市，零跑还谈不上是“兔死、鸟尽”的时候。