不只是新势力，比亚迪(002594)也要进军欧洲市场了。

当地时间8月1日，比亚迪宣布，公司和欧洲最大的经销商集团之一的Hedin Mobility合作，拟在瑞典、德国推出新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆。

比亚迪签署线上协议

继爱驰、蔚来、小鹏之后，中国又一家新能源车企出口海外。截止目前，比亚迪尚未公布具体出海欧洲的车型和价格。

根据比亚迪公布的合作内容，在瑞典市场，比亚迪主要依靠Hedin Mobility已建成的门店体系；而在德国市场，比亚迪需要通过Hedin Mobility寻找德国本地的经销商。

不同于蔚来的直营模式，比亚迪选择轻资产的模式，和欧洲本土经销商开展合作，降低资金投入。Hedin Mobility集团在欧洲市场拥有230多家经销商门店，业务涵盖瑞典、德国等欧洲8个国家和地区。

值得注意的是，比亚迪此次出海，除了中国车企青睐的挪威市场，还包括欧洲汽车产业腹地德国。

挪威是欧洲新能源渗透率最高的国家，本土并没有相关汽车品牌。根据挪威政府公布的数据显示，2021年挪威共计销售17.62万辆汽车，其中65%的车型为电动汽车，比去年增长了11个百分点。但按品牌来看，销量前三的车型分别为特斯拉Model 3、丰田RAV4插混版、大众ID.4。蔚来、小鹏、爱驰、上汽、一汽红旗车型均未挤进挪威交付量前十。

德国则是欧洲最大的新能源市场。华创证券研报显示，2021年德国新能源(600617)车年销量68.1万辆，遥遥领先于欧洲其余各国，同比增长72.7%，年渗透率达26%，同比上升12.5 个百分点。

联会秘书长崔东树告诉观察者网，日韩市场本身狭小，美国本土市场竞争较强，而欧洲作为新能源汽车消费一大市场，本土品牌转型较为缓慢；挪威新能源汽车免征关税、购车以及里程补贴不区分是欧洲本土品牌还是外资品牌，是中国新能源出海的良好契机。在过去燃油车时代，中国出海车型价格大多在3.5万美元以下，切换赛道，中国出海车型还有望实现价格向上。但欧洲新能源管控和国内标准存在差异，例如隐私管控更为严格，需要车企进行本土化适应。

特斯拉就曾在欧洲市场吃瘪。去年5月，据挪威媒体Nettavisen报道，在2019年特斯拉发布软件更新后，导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此，挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚，要求其向车主支付每辆车136000挪威克朗（约合人民币10.5万元）的赔偿。

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（马金露 HF120）