每年2月都是车企一年中最痛苦的时间，比其他月份少1~3天不说，还与春节重叠，员工需要放假无法继续生产和销售车辆，消费者也忙于过年，没时间看车，销量环比下滑在所难免。

　　今年2月国内乘用车销量环比下滑43%，造车新势力更是一片凄凉，狭义新势力(不算传统品牌的新能源子品牌)中仅有两家销量过万，比去年更少。算上老牌车企的新品牌，也只多了一家埃安月销过万。

　　不过，在市场大环境相对冷寂的情况下，依然有新势力发挥出色，同比销量保持上涨。相信大家已经猜出来了，没错，就是问界与理想两大新势力巨头。可是，他们究竟掌握了怎样的销量密码，才能在寒冬之中保持热度呢?

　　双王并立

　　去年2月，问界汽车销量仅为3505辆，今年2月销量却达到了21142辆，同比增长高达503%，创下了历史奇迹。

　　理想汽车去年2月交付了16620辆，今年2月卖出20251辆，同比增长21.8%，位居新势力第二名。曾经造车新势力的一哥，今年连续两个月份被问界超越，所幸二者销量差距不大，理想依然有夺回新势力一哥地位的机会。

　　问界与理想的产品定位与设计理念几乎一致，均以增程式SUV为主，主打家庭场景。大电池+增程器的组合，城市出行可以完全用电，汽车的静谧性、平顺性表现更佳，哪怕需要用油，综合油耗也低一些。

　　长途用车，拥有增程器的问界和理想车主也无需担心需要频繁充电。更关键的是，问界与理想的高速NOA基本实现了全国覆盖，可以大幅缓解长途驾驶时的疲劳感。

　　拥有鸿蒙生态与智驾两大护城河，问界很有可能成为全球第二家扭亏为盈的造车新势力。理想去年已实现盈利，今年的目标是卖出80万辆，追上BBA。不过这两家车企的盛况之下也存在隐患，暂时虽不起眼，却可能影响到两家车企的未来。

　　问界与华为的隐患主要在于没有高竞争力的纯电车型，现阶段混动更适合国内消费者，但长期来看，纯电才是行业趋势。问界M5和M9虽推出过纯电版，但市场反响一般，当前主销车型M7则没有纯电版本。

　　华为将轿车、MPV、越野车等豪车价位同样热销的车型分配给了傲界、智界、享界等品牌，导致问界无法覆盖到其他车型，对未来发展不利。

　　理想与问界优势类似，缺点也差不多，专注于增程式SUV，忽略了纯电以及其他车型的覆盖。今年理想计划将产品线扩充为4增程+4纯电阵容，首款纯电车MEGA已上市，然而业内人士孙少军发布报告称，理想MEGA定价过高，订单量不及预期，并且该车上市后，小鹏X9、腾D9、问M9、岚图梦想家、极氪009等车型订单出现明显回流。

　　理想依然聚焦家庭用车场景，接下来还会推出3款纯电SUV，产品力如何有待观察。毕竟理想L7/8/9并非纯电架构，理想可能要为新产品设计新平台。

　　另外，理想在自动驾驶领域的进展不如蔚来、小鹏等新势力，若纯电车竞争力不明显，可能会对品牌价值乃至未来所有产品的销量造成一定的影响。

　　随着老牌车企的加速转型，国内市场理想的压力只会越来越大，应当尽快开拓海外市场，避免陷入与国内车企的内卷之中。

　　当然，与其他造车新势力相比，问界与理想的表现无疑极为出色。毕竟，其他造车新势力的目标还是尽快恢复月销过万。

　　新势力们的窘境

　　今年2月，蔚来汽车交付8132辆车，零跑汽车交付6556辆车，哪吒汽车交付6085辆车，小鹏汽车交付4545辆车。除了零跑依然保持同比增长，其他几家车企都出现了较为明显的同比下滑。

　　要知道，蔚来、小鹏曾与理想并列国内造车新势力御三家，至于哪吒，2022年曾多个月份力压蔚小理，斩获新势力销量前三乃至榜首。如今上述品牌销量普遍下滑，市场环境与车企本身的策略都存在问题。

　　蔚来专注30万元以上价位，而且只有纯电车型，尽管产品力不错，但与问界、理想相比，彻底失去「汽油味」，也意味着会带给消费者续航焦虑。小通承认蔚来换电站生态建设非常成功，从广州开回老家1300公里，全程换电足矣，但不是每个消费者都对蔚来换电生态了如指掌，只有体验过才能放下焦虑。

　　其他车企为了应对行业的激烈竞争，纷纷降价促销，蔚来却坚持不背刺老车主，拒绝降价促销。老车主对蔚来心存好感，可他们换车也需要周期。为了改变产品受众较小的局面，蔚来计划推出两个子品牌，其中阿尔卑斯品牌已在日前的财报会议上确认，今年第二季度发布，第三季度量产，第四季度交付。

　　我们也期待看到新品牌产品上市，能为蔚来汽车销量带来多少改变。

　　小鹏汽车在我们的眼中一直是「理工男」形象，默默研发技术，推出的扶摇架构、智驾功能等，都得到了消费者的好评。可小鹏产品主要价位在15万元~30万元，这个价格区间的产品，竞争可太激烈了。

　　国内老牌车企电动化转型的同时，没忘记向高端发起冲击，如吉利旗下的极氪品牌、领克新能源，比亚迪汉、唐、海豹高配版，以及广汽埃安等，甚至还可以买到2023款宝马iX3、奥迪Q2L e-tron等传统豪华车企的新能源产品。

　　小鹏产品力不错，可面对这么多竞品，依然有些吃力。况且小鹏汽车本身也有一些问题，颜值常被吐槽不说，曾经被封为一代神车的P7.迟迟不推出换代产品，仅仅是几次小改款。

　　小鹏计划推出多款15万元左右价位且支持高阶智能驾驶的产品，目前国内支持城市领航辅助驾驶的产品都不多，更不用提20万元以内的车型了。小鹏若能实现高阶智驾下放，无疑将对其他车企形成降维打击，并加速高阶智驾下沉市场的进度，惠及所有消费者。

　　小鹏智驾最大的对手华为已明确表态，暂时不会做20万元以内的产品，不会与小鹏低价智驾车产生竞争。而小鹏首款支持高阶智驾的低价车型，很可能是与滴滴联合研发的「MONA」车型，该车预计将于今年第三季度发布上市。依靠庞大的网约车市场，MONA几乎不用为销量担心。

　　通过这些方案，小鹏或许能够在2024年到2025年找到一定的突破口。

　　哪吒与零跑情况类似，主要走性价比路线，可对于新势力来说，性价比是最难走的一条路。今年2月，比亚迪以7.98万元起的秦PLUS荣耀版，开局打出王炸。新势力可以跟，但要顶着赚不到钱甚至亏损的风险。

　　相对于走中高端到高端路线的小鹏、蔚来，过于依赖性价比的零跑和哪吒汽车，面对的形势可能更严峻。曾对哪吒汽车信心满满，扬言要让15万元左右的汽车带来媲美豪车车机体验的360 CEO周鸿祎，已在2022年中期放弃增资投入哪吒汽车。

　　从更便宜的零跑C10发布上市、哪吒汽车全系降价来看，这些车企应对2024年汽车行业危机的方案，依然是主打性价比。

　　老牌车企底蕴深厚，对于供应商的掌控能力强，许多硬件还能自研自产，新势力普遍底蕴薄弱，没有这么强的能力打价格战，可面对传统车企的步步紧逼，不得不降价迎战。

　　对于大多数新势力而言，寻找扭亏为盈的方法，已迫在眉睫。

　　新势力出路在何方

　　蔚来、小鹏量大车企已有固定的受众群体，而且本身体量较大，已陆续找到合作伙伴，新车型也将陆续在2024年到2025年上市。急需寻找突破的品牌，主要为零跑、哪吒等以性价比为主的新势力。

　　宏观来看，国内新能源汽车渗透率屡创新高，有望在2025年达到50%，细分到车型方面，轿车和SUV依然销量最高的产品。跑车与越野车正逐渐成为市场新宠，或许可以成为零跑、哪吒等新势力破局的方向。

　　越野车因硬派外观设计和较高的风阻，城市出行油耗偏高、零百加速较慢，而这些问题统统被新能源解决，增程式、插混技术可以降低日常出行时的能耗，双电机乃至四电机四驱则能够提供媲美跑车的零百加速时间。

　　现阶段越野车价格普遍偏贵，素以性价比为先的零跑、哪吒或许可以推出更加实惠的新能源越野车，与友商错位竞争。更关键的是，车企并不一定要生产真正的越野车，可以尝试越野风格的「城市越野」SUV，如宝骏就推出了小型「越野车」悦也。

　　跑车同样如此，价格普遍偏贵，可在新能源时代，汽车最「廉价」的就是动力。哪吒汽车之前就发布了跑车哪吒GT，接下来应当继续发力，打造出一些真正适合普通人的跑车。

　　至于价格战是否应当继续，小通认为哪吒、零跑等车企纯粹卷价格很难打赢，可以效仿小鹏汽车，以差异化竞争取胜。例如为15万元以内的汽车，提供征程5级别的芯片与高阶辅助驾驶，其他配置略作阉割。

　　生态方面可以考虑更加开放，允许用户随意安装第三方软件，骁龙8155与8295足以运行许多手机、平板端的3A游戏。此举虽然可能会减少一些商业收入，却是极为有力的营销噱头。当然，前提是车企最好隐私保护措施，避免车主信息被App开发者盗取。

　　尽管新能源汽车行业正逐渐由蓝海转为红海，但当前只有比亚迪和特斯拉称得上巨头，其他车企依然有成长的空间，还没到确认下一个倒闭车企会是谁的时候。