近日，有消息称，华为研发人员撤离赛力斯，针对此消息，赛力斯与华为双方均予否认，称这是虚假消息。“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。”赛力斯方面强调称，对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。

　　虽然消息传出后，赛力斯官方紧急辟谣，但资本市场仍出现动荡，2月14日盘中赛力斯股价跌超5%。截至发稿前，赛力斯报收39.02元 / 股，总市值为584.39亿元。

　　值得注意的是，在这则传闻的前两天，有关“华为将主导问界品牌(AITO)”的传闻已在业内议论纷纷。2月10日，AITO微信公众号发布了一张“AITO问界M5 OTA再升级”的海报，不少网友注意到，AITO这张官方宣传海报已经悄然改变，海报右上角的logo从“AITO”换成了“HUAWEI”字样的华为品牌logo，不仅如此，AITO营销话术也出现了改动，从过去的“华为深度赋能”变为“华为全面主导”。

　　此举引发了外界对“华为要脱离赛力斯，主导问界”的猜测。对此华为相关人员对于此事的回应是，近期已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为华为全面主导，而不是深度赋能。这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

　　赛力斯与华为的合作始于2021年3月，当时推出了赛力斯华为智选SF5，同年12月，双方联合推出高端新能源汽车品牌AITO，随后问界M5、问界M7等产品相继推出市场。与华为深度绑定后，赛力斯新能源汽车销量水涨船高。数据显示，2022年赛力斯旗下新能源汽车累计销售13.5万辆，同比增长225.9%。其中，AITO问界系列累计销量超7.5万辆。

　　外界看似双赢的合作，却并未给赛力斯的营收带来明显的提升。在渠道端，华为自有门店承担问界品牌的销售和体验，而小康自建的赛力斯4S店负责处理交付订单和售后。此前，赛力斯门店销售人员曾告诉市界，“厂商的销售返利”多半给了华为体验店，而不是小康自建的4S店。因此，业内人士认为，即便目前问界销量高涨，但小康能分到的利润有限。根据赛力斯披露的2022年度业绩预告显示，预计2022年实现营业收入335亿元-350亿元，预计净亏损为35亿元-39.5亿元，上年同期净亏损为18.24亿元。

　　进入2023年，特斯拉率先打起了价格战，一众新能源车企紧随特斯拉开启降价，其中问界也推出了相应促销活动，M5、M7三款车型最高降价3万元。但问界的降价效果似乎不及预期，今年1月问界销量为4475台，环比下降约56%。

　　销量低迷的同时，华为车BU高层动荡，迎来多项人事调整。据多家媒体报道，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。关于王军被停职一事，业内分析，或许与王军主管的HI模式业务未达到预期有关。

　　目前，华为参与汽车业务的商业模式主要有三种：一是作为零部件供应商，向整车企业售卖零部件和技术方案;二是Huawei Inside(HI)模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发;三是华为智选模式，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企合作更深入，比如华为和赛力斯合作的问界系列就属于智选模式。

　　王军负责的HI模式主要包括北汽极狐旗下的阿尔法S HI版和长安阿维塔11，其销量成绩也不尽如人意。数据显示，2022年阿尔法S HI版累计销量为1.19万辆，不及年销量目标(4万辆)的一半，阿维塔11于去年8月上市，12月开启交付，截至今年2月5日累计交付超过2000辆，根据规划，今年阿维塔要冲击10万辆交付目标。

　　而在智选模式中，赛力斯未来或将不再是华为的唯一合作方。今年1月，媒体报道合肥市地方政府和余承东进行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。双方将在肥西县共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，目前该项目已经开工。不少业内人士表示，“华为+江淮”的造车模式将与“华为+赛力斯”的智选车模式一致。此外，奇瑞、极狐汽车也与华为展开了智选车业务合作。

　　随着华为“车友圈”的扩大，赛力斯的“华为光环”也在进一步被削弱。对华为来说，合作伙伴逐步增多，业务量提升的同时其品牌力加持效果可能减弱。赛力斯方面，如果华为的渠道能力和品牌号召力不再仅赋能赛力斯，后续赛力斯能否在激烈的市场竞争中存活下来，目前尚不得而知。