导读

2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。 

汽车后视镜作为驾驶者的“第三只眼睛”，扩大了驾驶者的视野范围，是汽车重要的安全配件。1911年，赛车手雷·亚伦在第一届印第安纳波利斯500赛事中驾驶印第安纳波利斯建造的Marmom“黄蜂”，让汽车后视镜第一次走进了人们的视野，而此次从马车司机身上复制过来的经验，也成功影响了汽车一百多年的发展。

步入21世纪之后，随着电子化和智能化在汽车身上的作用越来越明显，汽车后视镜也不再简单的是一面“镜子”，在其中，越来越多的智能化的功能被加入进去，比如转向灯功能、BSD预警灯、电动折叠功能、电加热除雾功能等等，这些功能的完善让安全驾驶得到了更有效的保证，同时也进一步提升了驾驶者的驾驶体验 。 

而在近日，汽车后视镜再一次迎来行业发展的新突破。2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将亮相在汽车产业聚光灯下。

电子后视镜真的来了！

根据全国标准信息公共服务平台上介绍，新标准发布后20个工作日内才正式公开，因此，大家想要下载正式版的标准内容了解具体细则，可能还需要再等一段时间。不过，通过2020年6月官方发布的征求意见稿，也可以得到一些有用信息： 

相比旧标准，新标准新增了许多新的术语定义，例如摄像机-监视器系统（camera-moonitor system）。根据官方对它的介绍：通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，简称为CMS。其实就是上述所说的电子后视镜，通过摄像头+屏幕的方式来代替传统的光学后视镜。 

此前，国内很多汽车内部都已经预装或通过后装手段实现了电子后视镜功能，通过面向车尾部的摄像头，可以把画面传递到后视镜上。但在汽车两侧，采用电子后视镜的方案还比较少，一方面囿于政策法规的限制，虽然允许安装，但却规定了其不能完全取代传统后视镜；另一方面，电子后视镜在技术、成本等方面还有不小的限制因素，对于“安全为第一原则”的汽车而言，普及难度可想而知。

而此次新标准的发布，其中一大亮点就是规定了不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜，这是旧标准中前所未有的。征求意见稿中就花费了大量的篇幅，对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能等进行了明确的规定，例如，对车内应安装监视器（屏幕）的要求，需要监视器在亮度调节上平均亮度应能根据环境条件手动或自动调节。 

电子后视镜有哪些好处？

想要了解电子后视镜的好处，就不得不先对传统光学后视镜进行说明。传统的光学后视镜实际是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野，比如不回头就能观察后方来车及路况。而且光学后视镜本身久经实践验证，形成了成熟的质量及安装的行业标准，另外在价格成本方面也更容易接受，所以光学后视镜一直以来汽车行业必备的安全件。 

但光学后视镜也有固有的缺点难以突破，比如光学后视镜的视野范围很难再扩大，容易造成使用盲点和视野死角，特别是在一些大型货车上。过去，因驾驶视野盲点造成的交通惨案不计其数，相关数据显示，全球每年由于机动车盲区引发的交通事故就多达50万起，其中多数受害者都是儿童。这些血淋淋的数字给汽车行业的发展敲响了警钟。 

相较于传统光学后视镜来说，电子后视镜的优势十分明显：

更宽阔的视野。 电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影响，保证车辆形式和其他道路参与者的安全。 

受环境影响小。 传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大，但如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，尤其是在后方车辆开启远光时造成的炫目问题。而电子后视镜可以通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰。 

降低风阻和风噪。 电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，相比传统光学后视镜而言，体积的大小可以降低到后者的三分之一甚至更小，因此从整体设计上， 电子后视镜更加符合空气动力学原理，同时还能高速风噪也会进一步降低。 

当然，电子后视镜的好处还不仅限于上述所列，包括电子后视镜能够记录周围车况和行车环境，或许可以成为交通责任认定的证据，以及进一步美化汽车外观等等。 

理想照进现实就在今年

目前，从全球范围内来看，已经有多款量产装配电子后视镜的车型发布，包括雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron、本田e、奔驰Actors重卡、曼恩尼奥普兰巴士、达夫XG+、沃尔沃等，但这些车型还主要集中于欧洲以及日本市场。国内比亚迪、陕汽等车企推出过额外增加电子后视镜版的车型，另外就是一些概念车型。 

不过，从今年7月开始国内市场应该会产生新的变化。目前，最接近于量产的汽车是2021年于广州车展期间发布的北汽魔方，其顶配车型采用了电子后视镜安全件。2022年7月28日该车正式发售，搭载电子后视镜版的车型虽然还为上路，但已经达到了量产的要求。 

另外，吉利路特斯发布其ELETRE车型最新海报，表示将成为国内首批装备流媒体外后视镜（电子后视镜）的车型，选装价格为1.6万元。搭载电子后视镜的车型会在新版《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式生效之时开始启动交付，已经锁单的用户可以联系官方修改增加配置。 

随着新版《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》板上钉钉，标志着极具智能化属性的新汽车时代也将正式到来。接下来，包括传统主机厂、造车新势力必定都会锁定电子后视镜领域，拉开汽车后视镜创新时代的大幕。 

不过需要注意的是，虽然电子后视镜即将大规模上路，但其并非就是完美的后视镜解决方案。 电子后视镜还面临着延迟、画面准确性等一系列挑战，包括对于消费者直观的选装、维修成本等。双刃剑怎么使？我们拭目以待！ 

参考资料： 

1.《电子后视镜正式获批！吉利路特斯首批上车，选装费1万6》，智能车参考 

本文来自微信公众号 “物联网智库”（ID：iot101），作者：今晚打老虎，经授权发布。