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又涨价了，说的是特斯拉的FSD（自动驾驶），今年初从1万美元涨到1.2万美元，现在又涨到1.5万美元，这种50%的涨幅，只有马斯克能干的出来。

特斯拉之所以被视为汽车界的苹果，在股市享有如此高的估值，跟其FSD系统有很强关系，不同于国内车企普遍的拿来主义，特斯拉的这个系统从芯片到算法都是自研的，不是外购高通或者英伟达的芯片，几乎是跟苹果一样的封闭式系统，所以才能享有苹果的估值。

因此，FSD的涨价，可以视为马斯克秀肌肉，向外界展示特斯拉在软件端的价值，1.5万美元的价格，无论放在那个市场，都可以购买一台入门级汽车了，用一句老话，这是“姜太公钓鱼愿者上钩”。

那么马斯克为何有那么大魄力呢，核心还在于，愿意购买特斯拉的用户，其购物心理很大程度上被马斯克掌握，用句流行的话说：马斯克这位大师掌握了用户的心智，所以并不担心涨价吓跑用户，这是其一。

从FSD对驾驶体验提升的角度，不同于汽车内置的导航地图，可以通过第三方来获得，FSD只有从特斯拉才能获取，而且越往后肯定越贵，用户都是买涨不买跌的心理，除非出现一个极为强劲的竞争对手，可以想见，FSD接下来还会涨价到1.8万美元、2万美元，甚至更高。

事实上，很一部分购买特斯拉的客户，恐怕就是冲着FSD去的，这就像苹果用户去App Store购买付费应用一样，跟安卓用户的付费意愿比起来，苹果用户的付费意愿要高出一大截，马斯克有信心用户来付费，这是其三。

当然，FSD虽然名为完全自动驾驶，但是也仅为准L3级别自动驾驶，而且颇受争议，主要是这个命名很容易误导用户，当然，马斯克就是这个性子，外界越是质疑，他就会越涨价，爱买不买。

归根到底，这还得从特斯拉的商业模式来说。不同于传统车企，特斯拉的硬件虽然是微利，类似于当年丰田的薄利多销模式，但马斯克和投资者真正关注的盈利点，其实还是软件，这也是为何特斯拉一家的估值，可以碾压所有传统车企市值总和的原因，因为特斯拉开创了一个跟苹果类似的“软硬结合”商业模式。

从券商对特斯拉的研报可以看出，之前FSD的选装率不到两成，软件收入在整个特斯拉汽车业务的收益还不到5%，但是不要忘了，软件收入的毛利率高达50%，这就很有想象力了，这种硬件微利、软件暴赚的打法，想必也是未来新能源汽车的主要盈利模式。

当然，这种模式要复制到国内，虽然已有小鹏、蔚来这样的后生在模仿，但是想要做到特斯拉的规模和体量，显然并不容易。

主要原因在于，国内用户对自动驾驶的付费意愿并不强，而且国内的交通法规和广告法规，也不支持FSD所谓完全自动驾驶的说法，加上公众对于自动驾驶有很大的疑虑。

更大的担心还在于，假如将软件视为国产新能源汽车的盈利方向，那么安卓手机上的各种奇葩盈利模式，比如网友戏称的汽车启动前先看15秒广告，搞不好真有车企敢这么干，那就把新能源车的口碑都给弄坏了。

总而言之，FSD是马斯克一贯的愿者上钩的策略，但是国内车企，先别想着复制，还是沉下心来把车造好再说，步子别迈得太大了。

至于国内的特斯拉用户，对于FSD系统，愿意花一台哈佛的费用去购买的用户，恐怕也没那么多吧。