2020年远比人们想到的更加惨淡。

暴雷、倒闭、资金链断裂，在今年的汽车领域，那些曾经被奉为“天骄”的众多造车新势力，纷纷以最狼狈的方式离开了赛道。但是，在“悲惨”中，也拥有一些希望。7月30日，理想汽车正式登陆美国纳斯达克，股票代码为“LI”，成为继蔚来汽车之后第二家在美股上市的中国造车新势力。

但是，作为中国又一成功上市的造车新势力，理想汽车是否能够承担起，美股唯二上市的中国造车新势力之名？

理想汽车，缓慢又快速的“矛盾体”

作为从汽车之家走出来的理想汽车创始人李想，在中国造车新势力的大环境中，外界似乎感受不到他的激情。

在国际石油能源使用紧张的大背景之下，新能源汽车这一造车新势力赛道，成为了众多玩家紧盯的地方。这里既有老牌车企的不断渗透，也有蔚来、小鹏汽车等新势力。而晚一年入局的理想汽车在这里并不占据什么先发优势，似乎只有差异化竞争方式才能成为理想汽车在这条赛道站稳脚跟的方式。

然而，相较于“前辈”蔚来先高端在中低端的品牌打法，理想汽车则先做一款微型电动车，再正式进军新能源汽车领域。虽然在当时来看，这样的做法也足够差异。但是，两座小型电动车本就处于灰色地带，交通事故频发。

在北京大兴区发生电池爆炸引发的大火后，六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地不得新增低速电动车产能，从源头上对低速电动车管理。理想汽车只能在2018年初停掉SEV计划，耗费两年时间的研发成果付诸东流，让本就慢了一步的理想汽车更加雪上加霜。

而后虽然在2019年底理想ONE成功量产交付，并在2020年前6个月成功完成10000台的销量。然而，相较于其他品牌5年的研发量产期，仅用时3年就上市的理想ONE也具有极大的问题。

据理想汽车介绍，理想ONE上市时间虽然相对较快，但是消费者可以通过后期的软硬件升级，来提升用户体验。但是，理想却忘记了，汽车是与人们出行安全息息相关的产品，一点疏漏也不能有。

并不是一款单独的互联网软件，通过用户的反馈或者bug来进行升级维护。因此，在理想ONE交付至今，刹车失灵、自燃、挡风玻璃后部漏水、断轴等情况也时有发生。虽然这其中有操作人员使用不当造成的情况，但这也无法排除作为一款匆忙上市的汽车，其自身所存在的问题。

研发技术再慢一步

当然，虽然理想汽车的问题不断，但是作为一款能上绿牌的汽车，其大于800公里的续航也成为了众多消费者喜爱的原因。但是，之所以理想汽车能够拥有如此之高的里程数据，其根本原因就是其一直坚持的增程式技术路线，而这种路线模式，投资者以及汽车同行并不太看好。

所谓“增程式电动汽车”，是在纯电动汽车的基础上增加一台汽油驱动的发动机，电动车的电池系统可以通过外部充电，也可以通过车身所带发动机充电，而汽油的消耗只用在充电发动机上。

这种技术虽然在目前来说，可以极大的解决汽车的续航问题。但是不少业内分析人士也指出，伴随着国家“新基建”的推进，充电桩普及速度大大加快，再加上动力电池技术的不断提升，困扰电动车的里程焦虑难题3-5年后很可能不再是问题。如果继续押宝增城市技术路线，会不会让理想汽车再犯与SEV项目类似的错误，错失宝贵的市场风口期？

毕竟在新能源汽车领域，代表未来的技术仍然是纯电动。在其他企业都在朝着充电技术、电池续航等方面研究时，理想汽车明显慢了一步。

挑战强敌 理想前路凶险

在技术稍晚一步之外，理想ONE 32万起步的售价，也直接面对的是特斯拉的挑战。

虽然国内的新能源汽车的企业有很多，但不论是频发的质量问题还是为了吃国家政策补贴福利的“PPT”企业，都要让国家必须拿出相应的整治措施。而特斯拉在上海建厂，就是促进国内新能源汽车市场健康发展的有力“武器”。

根据数据显示，2019年中国新能源汽车销量120.6万辆，特斯拉凭借3款车型拿下37万辆的销量，行业第一，市占率30.7%。根据兰彻斯特法则，当一家企业的市场占有率26.7%，该企业就具有领先优势。而售价在30万以上的理想ONE的直接竞争对手也变成了特斯拉的Model 3。

今年4月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，也让理想汽车雪上加霜。根据规定，新能源汽车的补贴范围，将补贴政策延长两年。但是其中一条“30万元以上不在补贴范围内”的标准，让理想ONE脱离补贴范围。

而拥有品牌知名度的特斯拉却在持续降低成本，将原本在补贴范围之外的特斯拉model3降价到28万。这让如今仅有一款车型的理想汽车的处境更加艰难。

如今的30万+的选择上，稳定性有汉兰达、操控有森林人、场面上有CT6、安全性有XC60，同赛道的特斯拉仍然傲视群雄。那么，直到2022年才会下线第二款车型的理想汽车，将会给用户带来怎样的体验？

（图片来源：理想汽车官网）

本文原创于蓝科技，本站原创文章所有权归蓝科技所有，转载务必注明作者和出处，侵权必究。