经济观察报 记者 周菊 8月中旬，在北京朝阳区某商场一隅，不少年轻人在几辆展车周围驻足，端详着一个不太熟悉的汽车品牌的车型。这个对大多数人来说有些陌生的品牌，是现代汽车集团旗下的高端品牌——捷尼赛思。捷尼赛思在北京进行产品巡展，为登陆北京市场预热。据悉，捷尼赛思首次在北京布局的销售服务网点即将揭幕。

在巡展现场，捷尼赛思带来了其在中国市场的全系车型，包括轿车G70、G80和中大型 SUV 车型GV80。价格方面，配合高端品牌定位，售价在24.98万元-62.18万元区间。

捷尼赛思正式宣布进入中国市场已快一年半。去年4月，捷尼赛斯以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，宣告回到中国市场。捷尼赛思希望凭借韩系品牌一直引以为傲的优雅设计，在中国豪车市场打出一片天地。

不过从市场数据看，捷尼赛思还没有进入快车道。根据新车交强险购买数据显示，捷尼赛思2022上半年在华销量为370辆，在售的三款车型GV80、G70、G80分别销售115辆、48辆、207辆。其中，一季度捷尼赛思在华销量为298辆，二季度在华销量仅72辆。

捷尼赛思表现不及预期，一方面与整体市场环境有关。在疫情及零部件短缺的冲击下，上半年中国车市出现下滑。数据显示，2022年1-6月乘用车累计销量为926.1万辆,同比下滑7.2%。就连此前一直逆势增长的豪华品牌也未能抵御下滑趋势。今年上半年，豪华车市场批发销量为137.08万辆，同比下滑8%；零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，大于车市整体跌幅。

另外，当前捷尼赛思销售渠道仍在前期布局中。捷尼赛思去年进入中国时，宣布在渠道上将以直营方式为基础、线上渠道为辅助。据捷尼赛思中国官网显示，其目前在全国一共有12家门店，分布于8个城市，包括上海、成都、南京、广州和杭州、重庆、四周，其中位于北京的两家还未开业。与市场主流的品牌相比，捷尼赛思与消费者的触点显然还远远不够。

而此次在北京、重庆、苏州等多地的产品巡展，被认为是捷尼赛思希望增加品牌曝光，加快销售渠道布局，提升市场表现的举措。据悉，在还没有正式登陆北京市场的情况下，捷尼赛思已率先在京推出试驾服务，为预约试驾的消费者提供城市内任意指定地点的试驾服务，同时对不方便到店体验试驾的消费者，还可以“服务上门”。

捷尼赛思进入中国后的表现备受业内关注，因为这已经不是现代第一次冲击中国豪华车市场。

资料显示，捷尼塞思的前身是诞生于2004年的捷恩斯GENESIS，承载着韩国现代汽车集团豪车梦的捷恩斯在2004年入华，2016年，由于销量锐减，现代汽车关闭了所有进口车渠道，刚独立一年的捷恩斯品牌也逐渐停止向中国出口汽车。

“重生”后的捷尼赛思能否完成现代汽车的高端梦？这依然充满不确定性。一方面，国内传统豪华品牌市场格局多年来已经相对固化，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为第一阵营，雷克萨斯、凯迪拉克等为第二阵营的局势，已经在很长一段时间内未有大变动。在这种情况下，市场是否需要或者说容得下一个新品牌目前还没有确定的答案。

另外，当前韩系品牌在中国市场遇冷，也为捷尼赛思的发展造成一些连带影响。数据显示，今年上半年，韩系品牌的销量仅为16万辆，同比下滑43.6%，市场份额降至1.7%。在这种情况下，捷尼赛思更将是现代汽车在中国的背水一战。

尽管捷尼赛思目前在中国市场表现不及预期，但其在北美地区销售成绩不错。数据显示，2021年捷尼赛斯以近5万销量创下该品牌2016年入美以来的销售记录。今年一季度，其在北美销量破万，同比增长超过4成。但捷尼赛思能否在中国复制其在美国市场的成功？

值得注意的是，在“新四化”的趋势下，捷尼赛思也在发力电动化。去年9月，韩国现代汽车集团发布了基于电气化战略的未来可持续发展全球愿景，宣布自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型。

而根据最新消息，捷尼赛思在当前三款燃油车之外，后续将推出捷尼赛思G80的EV版本，并引入捷尼赛思GV70的EV纯电版本。预计2025年后完成全部产品电气化换代。

（李显杰 ）