8月15日，理想汽车披露2022年二季度财报，实现营收87.3亿元，上年同期为50.4亿元，同比增长73.3%，环比减少8.7%；经营亏损为9.79亿元，较2021年第二季度增加82.6%，较2022年第一季度增加136.9%；净亏损为6.41亿元，2021年二季度为2.36亿元，同比扩大172.2%。

进入七月，理想的销量仍然不够“理想”，颓势越来越明显。

首先，产品青黄不接。

7月份，理想汽车的销量为10422辆，相较于6月份的13024辆下滑达到20%，这很大程度上是因为现款理想one的产品周期到了后期。一个只有一款车打天下的公司，目前其正处在老款车型理想 ONE 和新款车型理想 L9 交付前的空档期。同时市场竞争方面，除了蔚来、小鹏这些竞争对手之外，华为的问界系列、哪吒、领跑等都在持续发力，进一步侵蚀了理想本就不大的市场。从理想ONE到理想L9，老车的生命周期耗尽，新车的产能却提不上来，上半年新能源车市场这么火爆，比亚迪(002594)，问界，长安等等都在开疆拓土，理想却无奈痛失好局，命运可能已经给”理想“定下了注脚，下半年对理想来说至关重要。根据理想汽车财报中公布的第三季度销量预期来看，其销量预期只有2.7-2.9万台，远低于外界预估的3.9万台。在新车型L9即将量产交付的前期，理想对自己的未来的销量前景并不乐观，这某种程度上也体现了理想对自己产品力或者产能的不自信。其次，理想的品牌和产品定位是否出了问题？”500万以内最好的家用SUV“，”和库利南相比我们也完全不怕“，李想的豪言壮语仿佛还在耳边回响，45.98万的售价仿佛在说”我们理想不赚打工人的钱，只割有钱人的韭菜“，且不论中国的有钱人能占总人口的多少，假如你有上亿资产，你可能会买一辆理想当玩具在家里放着，一家人出去踏青的时候开一下，但是正式场合你肯定会把家里的库利南开出去，因为对他们来说，第一时间就明确的告诉别人我的身份是很重要的事情，这能少很多麻烦，这也方便结交同等社会地位的人。

这时候，我们问大家一个问题：假如你的年收入能达到100万，你需要买辆车，你会选BBA还是选理想L9？

这其实并不是一个艰难选择。因为能赚到100万的人，不会为了省点油钱去选择一款新品牌车。要么直接买个特斯拉Modle X，要么还是选BBA。更何况，华为还搞出一个问界M7过来搅局，相比之下，华为的忠实粉丝要比理想多太多。

对于那些家庭收入五六十万的年轻人来说，相信选择理想L9的冲动只是暂时的。因为他们更爱面子，更需要用车彰显自己的身价，当他们告诉朋友或者亲戚，花了将近50万买了一辆国产不知名新能源车，他的亲朋好友会怎么想呢？

再次，理想L9或许并非产能问题，而是需求不足。

按照理想目前的产能规划，常州工厂的年产能最高可以达到18万辆，但根据理想上半年的销量（上半年6万辆）以及下半年的销量预期（第三季度不足3万辆）来看，其目前最大的问题不是在供给端而是在需求端。

同时，理想也是目前造车新势力中唯一没有纯电车的品牌。“增程式”一直被认为是落后的技术，淘汰的技术，大众等车企高管都曾点评过。部分车主也吐槽，如果不充电，只用油，理想ONE的油耗高达9升/100公里，而且还是三缸发动机，动力不足。

如今理想L9仍然是增程式，在纯电车开始普及的时代，没有纯电的理想败下阵来是情理之中的。

最后，理想的亏损令人担忧。

从理想发布的财报来看，亏损持续加剧。很多人会说，特斯拉也曾持续亏损多年，但是特斯拉的销量却如同火箭一般增长。如今已经年销售超过90万辆，直奔100万大关。而理想一年才卖10多万辆，距离靠规模降低成本还差得远呢。

同时其还在规划北京和重庆两外两个生产基地，加上纯电车型以及超充技术的研发，这样连续重资产的投入，如果全部落地对于每个季度亏损仍在持续亏大的理想而言，可能就太过于冒进，万一拖垮了其本就压力很大的资金链，那理想在悬崖的边缘该何去何从。

下半年产能稳定后L9销量是重中之重，如果销量回升，就会增加投资人的信心，继续增加研发投入在轿车的领域尽快拿出两款让人心动的产品，或许理想成真，就在眼前。理想创始人李想是一名连续创业者，也是80后，他对车的热爱和理解，确实非常到位，我们也希望理想能渡过难关，快速实现扭亏为盈。

加油吧，理想。

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（周文凯 ）