新能源，是个风口，借助着电动化的技术变革趋势，自主品牌的弯道超车已成事实。7座SUV领域，理想one卖得比汉兰达好，家轿领域，秦PLUS也好卖过卡罗拉。除了新能源这个风口之外，MPV也是个风口，那么在MPV领域，有没可能出现一款新车，借着电动化势头打破GL8的神话呢？

腾势D9，就有这样的潜力。

此前的“电动版B级”和“奔驰版唐DM”，导致人们通常只知道那是谁谁的腾势，而不是有什么什么的腾势。而D9需要做到的，就是告诉大家腾势到底是一个怎样的品牌，因此D9除了技术源自比亚迪之外，其他都是高度独立研发的产品，定位为高端新能源中大型MPV。

外观

D9的长宽高分别为5250*1960*1920，轴距为3110，属于同级中的主流水平。但车身高度比起同级其他车型要高一截，这带来了两大好处，一是让整车的看起来更加高大，气场更足；另外就是给予了D9更宽敞的空间感，这个下文会说到。

外观上，D9的设计亮点不算多，其采用的都是目前主流的设计，比如铺镀铬设计的大嘴前脸，用于彰显商务MPV的尊贵感。这种设计潮流源于丰田埃尔法，并获得用户的一致好评，之后就不断有MPV开始追随这种风格的前脸设计，既然用户们都喜欢这种风格，那么腾势D9投其所好也是理所当然的。而且比起埃尔法而言，腾势D9有着更伟岸的尺寸，整体的气场比起埃尔法而言并不差。

车侧给人的感觉很有分量感，看起来也相当修长，绝对尺寸带来的威严感要亲自看过实车之后才有会所感慨。不过过大的尺寸也会带来一些负面效果，那就是让车身过于臃肿，不多D9的设计师巧妙地用裙边的镀铬和窗框镀铬相搭配，层次感分明，巧妙地化解了“臃肿”的问题。

实拍车型配备了马牌PremiumContact C轮胎，尺寸为235/60 R18。这是一条纯舒适性取向的轮胎，对于这类MPV来说很搭。

车尾的亮点反而比前脸更多，后尾灯采用一体贯穿式灯带，两侧的光源造型很像箭羽那样，具有较高的辨识度。另外，从A柱开始延伸的镀铬饰条与D柱的银色装饰件相连，所营造出的高级感还是比较出彩的。

内饰

D9的内饰运用了大量优美的流线设计，与比亚迪的设计语言一脉相承。但在整体的用料和做工方面，腾势还是做出了高端品牌应有的差异化。日常所能触及到的地方均用上了皮质或软质材料，触感细腻，质感出色，浅色的搭配也符合典雅的氛围主题。

在智能化突飞猛进的时代，汽车“传统三大件（发动机、变速箱、底盘）”的话题性逐渐被“新三大件（智能、电动、无人驾驶）”所盖过。D9在此方面的表现尤为突出，在智能化上，D9配备了腾势Link超智能交互座舱，5G的通讯架构，完美兼容安卓的生态，能够实现海量App的下载，扩展性能相当出色。

与此同时，D9全球首次搭载了“7屏互联”，其中包括15.6英寸的中控屏，10.25英寸的仪表盘，前排靠背两个独立的12.8英寸大屏，第二排座椅扶手内侧的触控屏以及一个HUD抬头显示屏。其中，第二排座椅扶手内侧的触控屏除了对车内大部分功能进行操控之外，还能与其他屏幕进行互联，有着相当沉浸式的车机交互体验。

腾势Link拥有专属定制整车情景模式，包括了超级商务模式、超级出游模式以及超级奶爸模式这三种形态，能满足用户在不同场景下的模式偏好。另外，D9全球首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感拉满。

D9全系还标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场。其中还特别定制中排中音单元和低音单元，第三排中音单元，由丹拿首席调音师Bjarke带队打造而来，键盘值相当高。

空间

同级别的MPV，尤其是新能源MPV，因为要在车底布局电池，所以地台会被迫抬高，这对于内部高度的影响是比较明显的，而D9用了最简单的应对方法，那就是直接加高车身，因此在头部空间上，D9的表现在同级是顶尖的存在，尤其是对于岚图梦想家而言。

D9的前、中、后三排座椅的舒适性都挑不出任何毛病。驾驶席的人机工程学模型相当完美，座椅可调节的幅度较大，方向盘也能拉到比较靠后的位置，大部分人都能找到最舒服的驾驶坐姿。而对于一辆高端MPV而言，后排VIP们的体验才是重中之重，D9第二排配备的航空座椅支持10向全电动调节，就连睡眠头枕也有6向调节，同时标配电动腿托和大角度靠背调节；除此之外，第二排座椅还具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能和50W无线快充。加上前文所说的四个独立屏幕，几乎就是同级车第二排配置的天花板。

第三排是目前我所坐过的MPV里面，座椅舒适性最好的第三排。座椅模型十分贴身，坐垫较长，靠背角度也可调节，比许多轿车的后排表现都要好。关键的是，即使三排都坐上成年人，车内的空间也不显拥挤，满足满员长途乘坐需求信手拈来。

即便是第三排座椅展开的情况下，后备厢的空间也比较宽裕，官方公布的后备厢常规容积是410-570L，塞下7个20英寸的登机箱不成问题。

动力

D9搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，其中两驱版的NEDC最长综合续航可达1040km，四驱版则为970km，NEDC纯电续航两驱版最大190km，四驱版则为180km，亏电油耗低至5.9L。

​此外还搭载了80kW直流快充，从30%SOC充到80%仅需花费25分钟。除此之外还有纯电版本，搭载了比亚迪的刀片电池，以目前官方披露的信息来看，纯电版在CLTC工况下的续航可达到600km+。

小结

目前腾势D9也已经发布了预售价，33.50-46.00万元。以它目前所表现出来的产品力而言，完全值回票价，今后上市估计还会略微下调。而这款新车目前已经获得了较高的关注度，最近一周的订单累积已破三万台，热卖是大概率事件。

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