“在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之颠把我的魂唤醒。”

伴随着这首比我还要大两岁的摇滚金曲，我再次来到了拉萨，不过这一次我不会前往雅鲁藏布江，也不会攀爬雪山之巅，而是在这座不缺信仰只缺氧的高原城市试驾东风风神皓极，看看这台车能否把我的心洗清，把我的魂唤醒？

皓极是基于东风集团DSMA超级架构打造的首款SUV车型，于今年4月首发亮相，预售价格12.69-13.99万元。在动力系统上，皓极将会提供马赫双擎MHD混动版车型和马赫动力1.5T燃油版车型。本次试驾的为燃油版车型，有对混动版车型感兴趣的朋友，可点击“此处”查看我同事的往期内容。

皓极燃油版车型搭载马赫动力1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合此前在东风风神AX7和奕炫MAX上有所应用，不过从账面参数来看，皓极的调校会更为激进。

不过如果将驾驶模式调节至“ECO模式”，或是在“i驾趣2.0”中降低动力输出选项，便能一定程度弱化这种不顺畅的感觉，提升驾乘的舒适性。

行至此区域我不免有些担心，毕竟一年前驾驶某合资品牌车型进藏，动力出现明显衰减，上坡只能跑到4、50km/h的场景依然历历在目。不过这台皓极的表现非常不错，整体动力输出并没有明显的下降，只是动力的响应速度略有延迟。

皓极混动版的马赫双擎混动系统由发动机、发电机、驱动电机和电池四部分组成。在中低速巡航时，车辆采用串联驱动，也就是大家熟悉的增程模式，由发动机带动发电机发电，电能输出给驱动电机直接驱动车轮。在需要大油门加速时，车辆采用并联驱动，由电池为驱动电机供电，驱动电机与发动机共同驱动车辆。

值得一提的是，皓极全车进行了140处隔音降噪处理。就实际表现来看，在同级别同价位车型中，这台车的NVH表现很是突出，，即便是在时速120km/h时，也能对风噪、胎噪进行有效的抑制，前后排乘客能够在不提高嗓门的情况下正常交谈。

在试驾前的讲解会上，官方宣称这台车达到了“准L3级自动驾驶”，因此在试驾过程中我也特意体验了这台车的部分驾驶辅助功能。

其一，是经常会用到的自适应巡航。在常规的跟车过程中，无论是低速域或高速域，系统对于车辆的控制没有明显的介入感，能够实现柔缓的提速和降速。但是在遇到路口前车停车等待的时候，系统的介入时间会偏晚，在较近的距离直接施加大力的制动，感受不算舒适。

其二，是在燃油车中不常见的自动变道。这项功能目前是燃油版车型独有的功能，在进入智能领航辅助后，监测到前方有慢车，且存在并道条件时，通过拨动转向灯，实现自动的并道超车。实际体验中，这项功能的触发条件并不苛刻，并线动作足够自然，不生硬。