2022年应该是蔚来的“大年”，从产品角度来看，ET5、ET7、ES7三款车型连续投放，在曝光度层面把蔚来推向了高潮。此前蔚来一直主攻新能源高端汽车市场，无论是从品质、配置、还是豪华氛围的营造上，蔚来都绝对是新能源领域数一数二的品牌。

当然早在两年前，李斌就在蔚来年度财报会议上表态过，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的。于是2021年蔚来被爆出了内部讨论成立一个名为阿尔卑斯的子品牌，品牌旗下车型定位主攻20-30万元区间，并且计划最早在2024年实现首款车型的量产。

放眼国内汽车市场的所有新势力品牌，其实主攻范围都是20万元上下的车型，毕竟这个售价区间对走量更友好，扎稳根基后才会考虑升级至30万区间。相比之下蔚来的套路有点反其道而行之的意思，在高端豪华电动车市场打下江山、立好口碑，之后再做下探。

除了新品牌、新车型，前不久斌哥还放话要开始造手机了。蔚来打算之后像苹果一样，每年推出一部新手机，要让蔚来车主把智能手机和智能汽车做到完美互联互通。新世纪两个智能移动终端的捆绑，会让品牌获得更大的发展前景、信息积累和利益增幅。

剧本写好了，剧情该如何发展是后话，因为这也不是斌哥自己一个人能左右的事情。毕竟在合作伙伴日上，李斌也和蔚来的所有供应商集体喊话：拜托大家顶住。想发展的决心和敢于公开的态度特别值得认可，但后面的路该怎么走，还得一步一个脚印夯实基础。

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（李显杰 ）