7月，本田在中国终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%；但受困于3-5月时的显著滑落，1-7月，本田累计销量仍有9.2%的下滑，为812784辆。本田上半年数月中的低迷表现，除了源自新冠疫情及零部件供应紧张，其自身对缺芯应对不足、爆款产品失势、对标车型发展不均衡等也成为关键因素。

值得期待的是，本田在华销量已显现逐步回暖的势头；同时，本田在华首款纯电动车型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新产品ZR-V等重磅车型的陆续到来，也有望助推本田重回升势。

在华经历着低迷的本田，似乎有重回正轨的趋势。

8月3日，本田中国发布数据：7月，本田在中国终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%；但受困于3-5月时的显著滑落，1-7月，本田累计销量仍有9.2%的下滑，为812784辆。

对于上半年数月中的低迷表现，本田将原因全部归咎于“新冠疫情及零部件供应紧张”，但与同期的乘用车市场整体、亦或是竞争对手相比，本田的表现都明显“颓废”许多。

具体来看，上半年中，本田仅在3个月中表现稍强于乘用车市场整体；但在3月、5月和6月，本田则是大幅落后市场整体，其中，3月跑输市场整体32.6个百分点、5月跑输29.4个百分点、6月跑输21.8个百分点。

在与竞争对手丰田的对比中，本田近来也是落入下风。2020年时，本田和丰田在华的4家合资公司，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80.00万辆和76.50万辆，本田还全面占优；进入2021年，本田已显露颓势，一汽丰田实现“逆袭”夺冠，广汽丰田增速领跑并升至次席，“两本”增速则皆由涨转跌，“两丰”由此实现对“两本”的双双超越；进入2022年，丰田的领先优势进一步扩大，上半年，广丰以大幅优势拉开差距、一丰继续稳扎稳打，而东本则累计下滑高达22.25%……

“新冠疫情及零部件供应紧张”是整个汽车行业都需面对的挑战，但本田表现却明显不及市场整体，显然还有“内情”。具体分析来看，本田对芯片短缺准备显然不够充分，2021年制约本田增长的最大因素就是缺芯导致的产能不足，甚至连热销车型的供应都严重短缺。2021年底中国经济网记者在走访时得知，广本皓影的优惠幅度大幅收缩，且芯片短缺导致车辆的排产计划无法确定，东风本田CR-V也同样面临“缺车”窘境，令其下半年表现平平。

这也导致本田在竞争激烈的环境中不进则退，终端市场无车可卖在一定程度上浇灭了它的热度。广本的金字招牌——雅阁就是最好案例，其销量曾在2021年6月时“离奇”掉至仅3138辆，并最终遗憾地与年度销量三连冠失之交臂；进入2022年，广本雅阁在与广丰凯美瑞的竞争中，差距还在不断拉大，仅上半年就落后多达35990辆。

不止于雅阁，在A级车市场，丰田卡罗拉和雷凌也是稳稳压住本田思域的风头；在MPV市场，曾经作为家用MPV佼佼者的本田奥德赛与艾力绅同样失去了光彩，而丰田引入国产的赛那却是风头强劲，今年上半年已跻身MPV销量前三甲。

爆款产品失势，自然难以支撑本田整体前行。此外，相较于丰田两家合资公司在产品方面的均衡发展，东本和广本却很难做到齐头并进，如东本Life、英诗派等产品就毫无表现，广本的皓影、型格则不及东本CR-V和思域，都更像“双车战略”下强行凑数的产品，也分散了企业的精力。

但值得期待的是，通过7月数据可以看出，本田在华销量已显现逐步回暖的势头；同时，本田在华首款纯电动车型e:NP1/e:NS1、全新一代XR-V、全新产品ZR-V等重磅车型的陆续到来，也有望助推本田重回升势。（中国经济网记者 郭跃）

（马金露 HF120）