原标题：“All In”智能汽车：李彦宏的“战略定见”就要“开花结果”？

你不辜负时间，时间也不会辜负你。对于这句话，李彦宏有很深的体会，否则，百度就不会在AI汽车领域坚定且长期地投入。

北京时间3月1日，百度发布了截至2021年12月31日的第四季度以及全年未经审计财务报告。

财报显示，百度第四季度营收331亿元，归属百度净利润为41亿元，同比下降40.5%；2021年营收1245亿元，同比增长16%，归属百度净利润188亿元，同比下滑14.5%；截至2021年12月底，百度APP月活用户为6.22亿，同比增长14%。

疫情影响了百度的主营业务收入与利润，另外一个原因则是百度对于AI汽车的投入，在线广告是百度的过去与未来，AI汽车是百度的未来。

财报显示，非网络营销收入212亿元，主要由人工智能等业务贡献，同比增长71%，非网络营销业务将成为百度未来的重点关注领域。

AI汽车对于百度无比重要，可以说“AI即汽车，汽车即AI”。在2C领域，AI在两个场景中的集成密度最高，一是家庭，二是汽车，AI汽车是AI制高点。

过去已去，未来已来，与时光握手，与岁月言和，“All In”第二增长曲线，是李彦宏对时间的理解与选择。

主营业务复苏，转型进入关键期

2021年，百度核心营收952亿元，同比增长21%。其中网络营销收入740亿元，同比增长12%。

第四季度，百度核心收入为260亿元人民币，同比增长12%，包括在线营销收入191亿元人民币，同比增长1%，占总营收的58%；以及非在线营销收入为69亿元人民币，同比增长63%，占总营收比例为20%。

疫情初期，百度在线营销业务一度暴跌，从2018年至2020年，百度广告收入分别为726.45亿元、700.38亿元、662.83亿元，呈持续下降态势，2019年较2018年同比下降4%，2020年较2019年同比下降5%。2021年，百度在线营销业务逐渐复苏，广告收入740亿元，同比增长12%。

作为主要收入来源的在线营销业务，第四季度同比增长仅为1%。

收入恢复，增速下滑，互联网广告红利逐渐消失殆尽，是行业大势，字节跳动、腾讯等企业在线营收增速均放缓。

百度业务转型进入关键时期。百度一直强调第二、第三增长曲线，大力发展AI、云计算、自动驾驶等新业务，与广告并列，被记为“核心”业务。

百度的策略是广告业务输血支撑新业务，2021年，百度核心研发费用221亿元，占核心收入的23%。

新业务包括人工智能、自动驾驶。百度创始人李彦宏近期的所有动态基本都围绕着无人驾驶以及智慧交通开展，这是李彦宏在给百度的未来“造势”。

2021年百度Apollo Park在阳泉高新技术产业开发区开园投产，已在市区全域双向100公里的道路，建设了44个车路协同智能化基础设施路口。

与地方政府建立的智能交通合作，也是百度自动驾驶的另一项收入来源。

2021年，在“十四五”规划明确提出大力发展智慧交通背景下，百度智能交通签署千万订单的覆盖城市数量增长至35个，一年前为14个。

李彦宏表示，2030年中国自动驾驶汽车销售总额将达到2300亿美元，未来我国将成为世界上最大的自动驾驶消费市场。

智能汽车提速：全球最大的自动驾驶出行服务商

萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州及阳泉8个城市；其中，北京、重庆、阳泉均开启正式收费运营。

全球最大自动驾驶出行服务商，是百度未来在自动出行领域的定位。

据报道，比亚迪已经选择百度为其智能驾驶供应商，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。

目前，自动驾驶行业已经开始下半场的角逐，规模化的商业运营将成为行业未来的发展重点，以此进行技术迭代，不断强化各个环节。

四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近一倍，目前已覆盖北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州及阳泉8个城市；其中，北京、重庆、阳泉均开启正式收费运营。摩根大通预计，2022年萝卜快跑将迎来重要拐点。

自动驾驶为百度带来新的希望，百度需要在这样一个营收与亏损起飞的行业当中，持续探索下去，依靠自动驾驶本身，形成稳定的盈利模式。

今年全国两会期间，人大代表李彦宏提交了三份提案，分别聚焦在自动驾驶政策创新、促进智能交通普及缓解交通拥堵、助力碳减排和发展“绿色AI”等主题。他在提案中建议，应加快发展绿色AI，引导算力、算法低碳发展，助力“3060双碳”目标更好实现。

李彦宏指出，近年来，在智能交通领域，虽然国家已加速出台相关政策，各地方政府也积极推进落地，但部分地区仍存在建设缺乏协同、碳减排效益评估缺少统一标准等情况，制约了智能交通助力碳减排的全面发挥。

李彦宏建议，加快推广智能交通运营商模式，建立智能交通助力碳减排效益评估标准，开展个人碳积分激励制度试点，推动城市交通绿色高质量发展。

自动驾驶涉及方方面面，至少需要解决两方面问题，一是云驾驶能力建设，二是驾驶环境改造，包括道路、交通系统的智能化。

云驾驶能力建设由企业完成，驾驶环境改造企业说了不算，需要国家政策出台顶层设计，两会建言，就是从政策层面推动顶层设计出台。

2021年以来，除了“蔚小理”等造车新势力外，小米、华为、大疆等互联网企业均开启跨界造车项目。

在智能造车这件事上，百度需要将多年布局自动驾驶的技术优势转变成市场优势，百度智能汽车需要提速。

十年磨一剑，AI是李彦宏的战略“定见”

2012年百度世界大会上，李彦宏认为，互联网三大收入来源广告、游戏、电商，即BAT代表的三极，BAT代表当时中国互联网的“三个世界”。

时间过去了，中国互联网发生了天翻地覆的变化，“三个世界”的理论已经落后过时。未来会怎么样？2022年的互联网行业前所未有的迷茫。

2010年，全球搜索引擎巨头谷歌宣布退出中国市场，百度成为国内互联网搜索龙头，广告业务一度贡献超9成的营收。百度登顶，李彦宏成了首富。

无限风光在险峰，居安思危，居高也要思危，思则有备，有备无患，从那时候开始，百度开始了艰难的转型探索，十年磨一剑，这“一剑”就是AI。

2013年8月14日，百度以19亿美元收购网龙控股子公司91无线，希望以此敲开移动互联网的大门，同一年，各大手机厂商开始研发自家应用商店，用户对手机助手的依赖性逐渐降低，2017年，91助手彻底退出历史舞台。

2014年，百度收购人人所持的糯米网股份，并在后续推出百度外卖，进军O2O市场。不久后，美团和饿了么打响烧钱战争，不想烧钱的百度外卖逐渐失去市场份额，最终将自己以五亿美元的价格卖给饿了么。

十年当中，李彦宏遭遇了无数挑战者。

2012年，今日头条横空出世，张一鸣用“推荐引擎”对抗“搜索引擎”，不仅打破了百度搜索的垄断地位，甚至直接影响了国内互联网的内容生态发展。

从“人找信息”到“信息找人”，这是内容生态的改革和升级，用户逐渐习惯被投喂，而不是主动觅食。此后，广告主有了更多选择，七年时间，字节跳动营收破千亿，百度完成这个目标用了十八年。

除了搜索和广告，百度在移动互联网时代进入了多个领域，电商、金融、社交……。由于这些产品之间缺少引流环节，均不及进入时的战略目标。

随着移动互联网的发展，美团、拼多多、滴滴等产品逐渐瓜分原本属于百度的流量。在音乐、视频、内容领域，用户都可以找到对应的专属应用。

PC时代是通用信息入口时代，移动互联网时代是专有信息入口时代，通用搜索的重要性越来越低了。

2021年末，百度传出裁员消息。根据多家媒体报道，此次裁员主要集中在百度移动生态事业群（MEG），游戏是重灾区之一。

与其错过，不如试错，过去十年，百度曾经在几乎所有业务领域试过。成败不论，留待路人评说。

十年磨一剑，AI是李彦宏一直没有放弃的领域。这不是反常，是李彦宏的战略定见。成见不可有，定见不可无，有定见就有未来。返回搜狐，查看更多

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