原标题：比亚迪王传福表示中国六成家庭还没车选插混更好；日企有不同看法

【电动狗】

11月19日，在红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，中国60%的家庭是无车家庭，第一部车买纯电动车压力和难度都很大，所以比亚迪开发了插电式的混动车，短途用电长途用油，解决历程的忧虑。

据悉，在今年3月8日，比亚迪DM-i首款车型“秦 Plus DM-i”正式上市，该车百公里油耗仅为3.8L，零百加速达到7.3秒，纯电续航最高120公里，满油满电综合续航可达1245km。

并且起售价仅为10.58万元，还可悬挂新能源绿牌，该车可以说是满足绝大部分家庭手部车辆的用车需求。

也正因此，比亚迪秦Plus DM-i一车难求，比亚迪的产能也同样供不应求，秦Plus DM-i如今月销已经稳定过万，成为中国轿车销量前十排行榜中唯一的插电混动车型。

而今，比亚迪也为旗下的“宋Plus、唐、汉”以及海洋军舰系列车型，都带来了DM-i车型，这些车型依然供不应求。

王传福表示，比亚迪在电池方面的投入巨大，但今年依旧供不应求，因为市场需求远超出了比亚迪的预期。他还提到，比亚迪DM-i平台车型供不应求，其在手订单高达20万台，目前DM-i平台车型的交付期已经长达4个月。

值得一提是，对于燃油车，日系车的态度，要比其它车企坚定得多。除了没有带来全新电动车型之外，反而积极研发发动机技术。

11月21日消息，据报道，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。

这几家车企的联合拒绝，意味着整个日本汽机车产业都不同意这项公约。

据悉，拒绝签署《格拉斯哥气候公约》并不因为他们不支持节能减碳，据说他们只是对于停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发也有助于减缓温室效应。

过去的几年马自达、斯巴鲁、丰田和雅马哈都有在各个层面致力于开发四轮汽车的氢动力赛车发动机；

而川崎和雅马哈目前正在考虑开展摩托车氢发动机的联合研究。他们相信并不只有单一的电动马达可以缓解整个气候变暖的议题。

此外，在拒绝签字之后，丰田站了出来，公开表示要留住燃油车帝国，组建“Team Japan”（日本小队），死守内燃机，并持续开发新发动机。

以丰田为首的这五家日企，认为这个世界还未准备好迎接纯电车，他们将持续开发更环保的燃油技术，同时也不会中断对氢燃料电池的研发投入。

不过，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎在内的六家车企同意签署《格拉斯哥气候公约》，承诺2040年前淘汰燃油车。返回搜狐，查看更多

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