原标题：赋权司机：滴滴问道“生态经济”

滴滴通过放权、赋权，让生态各方都有了话语权，正在探索一个更加公平公正，积极和谐的“生态经济”。

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文：侯继勇

编辑：黎帅

告别平台经济，拥抱生态经济是大趋势，生态经济的关键是放权、赋权。滴滴放权、赋权司机，走在了生态经济建设探索的路上。

4月21日，滴滴成立网约车司机生态发展委员会，将针对滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面进行探索和提升。

滴滴网约车司机生态发展委员会是一个新的开始：从“平台经济”向“生态经济”升级，放权、赋权，稳定透明、公平合理的“生态经济”是互联网行业大势所趋。

过去三十年，信息技术一日千里，突飞猛进地发展，技术赋能是最显著的趋势，特别是移动互联网时代，在正在到来的物联网时代，这一趋势将被继续强化。

互联网平台是技术能力的输出方，供给侧、消费侧是技术能力的接收方，以技术能力为基础，形成了多边经济体模式。

在这样的由技术驱动的多边经济体内，平台既是技术输出侧，也是新商业业态的发起方，权力集中于平台，形成金字塔结构的权力体系，这是水到渠成，自然而然的事情。

权力结构决定了利益分配，或者说，权力结构决定了平台与供给侧的分配关系，这也是水到渠成，自然而然的结果。

这样的结构却是不稳定的：随着技术的发展，赋能的深化，参与生产和服务的供给侧需要在权力与利益的分配过程中获得更多机会。网约车司机生态发展委员会呼应了这样的需求。

在这样的大背景下，稳定透明、公平合理的“生态经济”众望所归，大势所趋。

滴滴网约车平台公司CEO孙枢表示：滴滴也会向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，推动网约车司机群体的权益保障尽快升级试行。

孙枢表示：“我们对司机师傅的服务和保障还做得远远不够，司机委员会将做更多的努力，让师傅们有安心的收入、放心的从业保障。司机的满意度是我们努力的目标。”

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完善供给侧：司机是滴滴大生态的基石

在滴滴体系内，滴滴网约车司机生态发展委员会的级别相当高，网约车平台公司CEO孙枢担任委员会主任，直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报。

另外，平台司机负责人刘西帝生态发展委员会任副主任，滴滴安全、规则、产品、供需、区域、沟通、公益等部门负责人担任常设委员，从四个方面开展工作。

首先是探索滴滴司机劳动权益保障：网约车司机生态发展委员会将着力探索网约车司机权益保障措施，稳定网约车司机就业。

滴滴将认真倾听司机心声、了解司机诉求，积极向政府主管部门和劳动者权益保障部门寻求指导意见，并邀请业界专家、学者一起，共同推动网约车司机群体的权益保障尽快升级试行，帮助互联网零工经济的从业者建立起更理想的劳动环境和更务实的权益保障。

其次是进一步推动司机收入稳定透明：为确保出行淡旺季的供需平衡，稳定司机收入，网约车司机生态发展委员会将推动建立更高效的司机补贴和定价机制，以多劳多得、优劳优得为基本原则，为司机提供既稳定又灵活多元的收入模式。同时，确保司机收入可感可知、账单公开透明，让司机师傅计算收入清晰明了。

再次是提升平台规则的公平合理性：为了避免司机师傅在接单服务中受到不公平对待，网约车司机生态发展委员会将围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景，全面升级平台规则，确保规则公平、合理、透明。

最后是持续征集司机意见和建议并公示进展：生态发展委员会将积极面向司机群体征求意见和建议。

滴滴网约车司机生态发展委员会已在线上公开征求意见链接，线下将在今年同步举办1000场司机恳谈会，持续收集、归纳司机关心的共性问题，并陆续对社会公示进展。

滴滴创立八年，已经发展为一个庞大的生态，3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，分布在全国2200多个城市，在上百亿次出行中服务了5.5亿乘客。

生态的繁荣，需要供需两端的同步繁荣。互联网发展是由技术推动的，互联网上半场，技术解决的是连接问题，重心在个人消费端，流量是争夺的制高点；互联网下半场，技术解决的是资源配给问题，提升了供给能力，重点在供给侧。在滴滴这一庞大的生态系统中，供给侧、消费侧都很重要，但就目前的阶段而论，供给侧更为重要。

司机是滴滴大生态的基石，完善供给侧，也有积极的社会意义。在3100万司机和车主中，超过21%滴滴收入是家庭唯一收入来源，237万是女性，他们奔波在路上，为了更好的生活，急病送医、见义勇为的故事每天都在他们身上发生。

2020年疫情期间，有超过16万滴滴司机志愿加入滴滴医护车队。他们从武汉启程，在全国15个城市为4万名医护人员提供了100多万次免费接送服务。

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新商业革命：滴滴的出行生态经济

滴滴网约车司机生态发展委员会是一个新的开始：从“平台经济”向“生态经济”升级。放权、赋权，稳定透明、公平合理的“生态经济”是互联网行业大势所趋。

著名经济学家赫尔曼·E·戴利提出过“稳态经济”这个概念：人口与财富维持稳定状态，并且人类的累计生命和物质资本存量持久利用最大化的经济。

社会发展分为两种形态：技术红利期，创新爆发的阶段，社会可持续的增长；技术红利消失，创新停滞，社会可持续的去增长，比如铁器技术发明后数千年的农业社会。

在可持续的去增长的模式下，分享经济应运而生。中国社科院信息化研究中心主任、信息化与网络经济研究室主任，《互联网周刊》主编姜奇平在《分享经济》一书中说：传统经济的均衡是以“价值”为中心的均衡，分享经济的均衡是以“使用”为中心的均衡。

《分享经济》

2013年，滴滴的创立的时候，正是分享经济开始诞生的时候，并在全球范围内诞生了Uber、Wework 、Airbnb等明星公司，分享经济一时成为风口。

互联网的本质是连接的增强，这势必引起社会中各种角色的关系的变化与增强，对于互联网将如何重建生产分配关系，全球迄今少有著述分析涉及。

姜奇平认为：三类人将在分享经济中收益，一是随着信息技术革命浪潮下分享经济的到来，信息生产力代表的将是全民的利益，亲自劳动的劳动者，将成为最大受益者；二是分享生产条件使用的资本拥有者，当他们不把自己的利益同前者对立时，也将成为最大受益者；三是资本家——即实现直接劳动与资本一体化的人——即上述两种人的合体，将成为最大受益者。

互联网时代，线上与线下融合，尤其是移动互联网时代，更是做到了实时和本地化，颠覆了传统的社交、生活、娱乐，也就是新的O2O的模式。

颠覆社交、生活、娱乐，只是一个开始，最终，虚实结合的现实世界将改变人类的生产，重构社会化生产中的各个环节，重建生产分配关系，包括权利的分配与利益的分配。

过去的经济学研究，是围绕“所有权”展开的。随着信息技术革命浪潮下分享经济的到来，“分享还是不分享”这种围绕“使用”的制度建设，将发挥更大的建设性作用。

分享经济中，由于稀缺的要素从资本转向劳动，使得使用者、劳动者的权力，开始在分配中具有越来越大的权重。

如何完成围绕“使用”进行制度建设，姜奇平的答案是：回到李嘉图（英国古典政治经济学的主要代表之一，也是英国古典政治经济学的完成者）。

姜奇平在《分享经济》一书中说：“理论经济学的问题意识，按其侧重重心在资源配置与利益相互作用的不同可分为两类。前者可称为斯密问题，后者可称为李嘉图问题。”

互联网技术赋能，是能力的输出，生态不仅赋能，还会赋权，这是平台与生态的区别。从“利益相互作用”出发，集权式的平台经济不是未来，分权、赋权式的生态经济才是。

在投资领域，小米生态链的投资是很成功的，一个原因就是小米作为投资人只有建议权，没有决策权。很多投资人瞎指挥，老觉得自己聪明，很多创业公司就是这么死掉的。

分享经济模式解构了所有权，让使用权、所有权分离，解决了资源分配问题；放权、赋权是手段，这将重构利益分配问题。

滴滴网约车司机生态发展委员会，是从“利益相互作用”出发，构建生态经济的关键一步，也是迈向未来新商业文明的关键一步。

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创新的维度：生态共建多方共赢

程维在公开分享的时候曾经讲过滴滴业务创新的维度：当公司发现一个新的业务方向时，从哪几个方面决定“做还是不做”。

不是所有的技术创新都是好的创新，在技术创新大趋势下，滴滴思考的是用户价值、公司价值、组织能力三个方面：用户价值是能不能帮助用户，比如优化效率，提升体验等；公司价值可以理解为商业模式能不能跑通，也就是公司能不能赚到钱；组织能力就是公司的资源、能力是否可以实现这样的目标。

滴滴的创立就是从上述三个维度出发的，在网约车发展之初，新的实时通讯技术解决了司机、乘客的打车难问题，对增加城市运力提供了新的解决方案。

因此，滴滴等网约车公司一直被公众、专家给予厚望，称其为共享经济的代表，以及有力促进传统出租车计划监管体制改革的力量。

2018年滴滴“All IN安全”，从用户价值出发，以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全体系倾斜。

滴滴旗下小桔车服成立安全委员会

当时，滴滴上至程维等高层，下至普通员工，都在认认真真学习有关法律，包括《安全生产法》《电子商务法》《消费者权益保护法》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。滴滴法务部政策法规中心主任郝作成介绍：滴滴都是一条条地研读。

为了构建乘客安全体系，滴滴全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

2018年11月7日，滴滴安全监控系统（使用期三年）在试点城市上线，这套系统具有录音录像功能，这是滴滴安全整治的重要手段之一。

乘客在呼叫快车、优享、专车时，会陆续收到相应录音录像授权提示，用户授权后才可继续叫车。授权后，若打到安装车载录音录像的车辆，行程会全程录音录像。

滴滴方面称，该功能上线后，每百万单车内冲突率得到明显下降，有助于营造文明的出行环境，也能为平台判责提供更多依据。

除了录音录像功能，滴滴还新推出了一键报警、紧急联系人、行程分享等安全举措。

2018年12月5日，滴滴宣布升级调整组织架构和安全管理体系，成立集团安全委员会，滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官，直接向程维汇报。

滴滴方面一直坚持，安全是第一用户价值，集团安全委员会将持续推进落实安全整改工作，加大线上线下资源投入，切实提升安全管理水平。

“此轮调整系为更好创造用户价值，让安全、体验和效率真正成为滴滴未来发展的核心能力，其中安全放在了体验和效率之前，表明滴滴把用户安全放在第一位”。

在程维定义用户价值体系中，乘客、司机都是用户，集团安全委员会从需求端的乘客出发，司机生态发展委员会从供给端的司机出发，彻底重构、优化了滴滴生态。

从商业的维度看，用户价值是公司价值的基础，过去八年的发展，滴滴战胜了各种“黑天鹅”事件的打击，血战归来，已经证明了自己的组织能力。

滴滴一直在验证生态的“用户价值、公司价值、组织能力”，这三个维度的基础是科技，科技是滴滴一直坚持投入的方向。4月8日，滴滴自动驾驶发布全球首支自动驾驶连续5小时无接管视频，视频自下午开始拍摄，历经白天、黄昏以及夜晚，测试车辆行驶于上海嘉定区，途径商业区、工业区、办公区和住宅区等多种场景。

过去八年，滴滴验证了“科技+用户价值、公司价值、组织能力”的模式，证明了自己是一个“多方共赢生态共建”的系统。返回搜狐，查看更多

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