高管们在汽车发布会上“互怼”，或将成为一种行业常态。

　　前不久，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，并发布多款新产品。发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃，“二次”发布了合作的首款智慧轿车智界S7.

　　据了解，重新发布的智界S7共推出5款车型，其中新增加了S7 Ultra作为高配，官方指导价为24.98万至34.98万元，价格区间与老款保持一致。

　　站在舆论层面，大众对于智界S7这款产品本身似乎并不感冒，真正让人津津乐道的，反而是余承东在发布上“针对”小米的一系列言论。

　　从手机支架到智能驾驶，余承东“暗讽”小米的情形让人熟悉，俨然和两家多年来在手机发布会上的“套路”相同。

　　不过，两家企业高管隔空“互怼”的这股风气，这次吹向了新的战场，而两家多年来的“恩怨情仇”，也将在汽车市场上演新的剧情。

　　令人熟悉的“高管互怼”

　　对于“友商”，余承东从来没有“嘴软”过。在这次发布上，余承东全程多次表态，可以说是与小米“针锋相对”。

　　在此前小米SU7发布会上，雷军曾表示：“我发现所有的车厂都没有考虑到手机支架怎么装，没有一个好用的，我们一定要做最好的手机支架!”

　　而在此次智界S7发布会上，余承东则颇有意味的讲到：“我真搞不明白为什么很多汽车要用手机支架，后来我明白了，原来他们车导航性能不行!我们会让手机应用全量上车，强大的心脏无需手机支架!”

　　此外，余承东还有意的强调，鸿蒙车机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%，差距“非常大”。

　　对于余承东言论，雷军在微博发文称：“华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米SU7原装手机支架的设计。”同时，雷军还提问并发起投票：你支持车上有原装手机支架吗?你觉得我们为啥做原装手机支架?

　　截至目前，该活动已有27.1万人投票，其中23.1万人支持小米SU7原装手机支架，4万人不支持。锌财经注意到，该活动评论区最高赞留言为：“我可以不用，但你不能没有。”

　　除了手机支架这个小插曲，在智能驾驶方面，余承东也有针对性的进行了“暗讽”。

　　据悉，雷军此前曾称：“全行业都在卷城市NOA，我们四月份开启用户测试，五月份正式开通十城，八月份全国开通!”而在发布会上，余承东则表示：“华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货!”对此，雷军倒是没有进行发文回应。

　　在发布会上进行参数对标、技术对比，又或者是强调功能强弱，紧接着高管在微博上发文隔空“互怼”。这种营销层面的手法和节奏，在手机圈已是司空见惯，尤其是华为与小米，更是把这个套路运用的炉火纯青。

　　不过，在汽车圈这倒成为了一件“新鲜事”。毕竟，此前没有哪家车企会这么“明目张胆”的进行过对标，也没有过高管在发布会上直言竞争对手弱点的先例。

　　显然的是，随着华为和小米在汽车市场上的竞争力愈加凸显，已经“相爱相杀”多年的两家企业，又到了“短兵相交”的时候，只不过这次战场从手机换到了汽车。

　　多年以来的“恩怨情仇”

　　事实上，早期华为与小米的关系一点也不“紧张”，甚至还非常“和谐”。

　　2012年时，余承东曾发微博表示在互联网方面还需要向雷军学习互联网营销，雷军也回应称华为一直都是小米学习的榜样。彼时，两家的关系可以称得上非常和谐。

　　到了2013年，小米逐渐起势并推出了红米，而华为也顺势宣布将荣耀独立了出来。

　　在品牌定位上，红米与荣耀一样，都是主攻千元级别的产品。包括产品层面，荣耀独立后的第一部手机荣耀3C，外观与配置都与红米很是相似。后来，销量证明了两家的选择无疑是正确的，荣耀与红米在2014年的出货量大幅上涨，为母公司带来了更多的营收。

　　即便都做出了成绩，均成为了市场上的佼佼者，彼时小米和华为之间的气氛依然很轻松。

　　当时间来到2015年，华为开始全面发力中高端市场，并且取得了亮眼的成绩，Mate系列崭露头角。然而同一年的小米，却由于骁龙处理器的供应不足，导致品牌口碑出现危机，销量开始下滑。

　　在小米问题不断的另一面，荣耀抓住了这一机会，蚕食了不少原本属于小米和红米的市场份额，助力华为拿下了当年的销量第一。

　　毫无疑问，2015年是两家关系的一个分水岭，为两家企业日后的“互撕”埋下了伏笔。

　　仅仅几年后，华为小米开始了真正的竞争，两家企业高管在各自的产品发布会上频繁互怼。

　　比如2018年5月，荣耀手机官方宣布将于6月6日发布荣耀play，将首发华为“很吓人的技术。”小米紧接着表示“小米8拥有很多非常吓人的技术”。对此，华为更是直接回应称自己拥有很多的技术，“想学吗?很难的，要好好学哦。”

　　再到2019年底，以小米公关潘达发布微博公开质疑荣耀智慧屏存在虚假宣传为始，小米与荣耀在长达一周的时间里展开口水战。

　　往后的几年里，这样的事件更是频繁上演，即便近一两年，两家发布会上的“DISS友商”环节，也从未缺席。

　　不过，站在历史角度，造成两家“频繁互撕”的原因也离不开市场环境的变化。

　　在两家“相爱”的那几年，三星和苹果占据了大部分的市场份额，彼时国产手机因为技术实力不足，需要团结一致、减少内耗。但到了18年左右，三星苹果已经开始走下坡路了，而高速发展下的国产手机则是步步高升。

　　没有了外敌的威胁，国产手机厂商们也开始了新一轮的竞争，华为与小米“相杀”的故事也就开始了。

　　“老情节”换场上演

　　其实在整个手机市场逐步萎靡的事实下，近两年两家的“火药味”远没有之前那么浓重了。可谁又能想到，随着两家都步入新能源汽车市场，那些令人熟悉的“老情节”又折返回来了。

　　2021年，华为正式开启汽车业务后，一直都宣称不造车，只帮助车企造好车。

　　至今为止，华为的确没有违背这个信条，但随着整个汽车圈的“含华量”越来越高，消费者已经分不清楚到底谁才是“主角”了。

　　截止目前，华为已经和国内不少车企达成了合作，比如与塞力斯合作的“问界”，以及与长安合作的阿维塔，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的极狐等等。

　　虽然合作很多，但华为合作品牌中真正出圈的只有“问界”，其他均不出色。而作为旗下和奇瑞合作的首款智驾轿车，相比其他品牌，华为对智界S7的期待显然更高。不仅搭载了华为最好的自动驾驶技术，还获得了华为空前的“造势”。

　　可惜从目前的结果来看，智界的表现很不理想。

　　智界S7上市已将近5个月，这5个月的销量均未能突破千辆。具体来看，去年11月、12月分别为115辆、784辆，今年1月和2月分别为604辆、794辆。

　　同在一个价位段，反观小米SU7.上市后抢尽了风头，热度持续高涨，销量更是火爆。

　　据公开数据显示，小米汽车在2024年第14周共交付了1093辆车，位居新能源汽车品牌排名第9位。此外，在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，以1.1千辆的销量位列第5.超越了智界和小鹏汽车。

　　值得注意的是，小米汽车是4月3日起开始交付，而4日至6日又正值清明节假期，所以这数据还不能完全体现小米SU7的实际交付潜力。

　　智界S7五个月销量不能破千，小米SU7上市周销量便破千。

　　这样的“落差”下，华为不可能视而不见，必须要重新调整宣传口径，把小米当成核心竞争对手。这也是为什么华为要“二次”发布智界S7的原因。

　　华为要重新强调智界S7与小米SU7之间的技术差距，以此来获得更多消费者的认可，从而提升销量。

　　2018年后两家的“互撕”，可以看做是手机品牌营销战的一个缩影。而如今，这个过程或将在汽车市场重来一遍。

　　那么，谁会成为最终的“赢家”呢?这个问题并不重要。重要的是，希望华为与小米能够在这种竞争下，以更好的技术让消费者受益，让整个新能源汽车产业再上一个台阶。