如果说最近车厂有什么共同的趋势，除了自研芯片外，跨界造手机也是其中之一。

蔚来造手机仍处于猜测阶段，但这来自于蔚来近期的多项动作。美图手机总裁尹水军加盟蔚来；同期，蔚来的招聘岗位也释出如“射频工程师”、“车机互联专家”等相关职位。多种迹象让蔚来造手机的猜测甚嚣尘上，而蔚来对猜测的官方回应“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”，倒像是语焉不详的侧面肯定。

虽然蔚来尚未给出官方说法，但另一家车企——吉利汽车在2021年9月正式宣布要扩展手机业务。随后在2022年，业界传出吉利与魅族手机洽谈收购事宜。

不止国内车厂，2021年外媒也传出了特斯拉手机的渲染视频，预计会在2022年发布。相对于国内还处于起步阶段的猜测，特斯拉手机Model π的配置已经得到曝光。Model π将搭载骁龙898处理器，运行PIOS操作系统，拥有1亿像素主摄镜头，以及最高2TB内存，并且还拥有一块4K分辨率的屏幕，中置挖孔设计，刷新率为144Hz，支持LTPO自适应刷新率。

车厂造手机靠谱吗？

随着新能源汽车正在逐步完成对传统燃油车的取代，对于汽车厂家来说，造车所需要的芯片与造手机所需要的芯片功能的重合度越来越高。

在充电方面，电动汽车需要充电速率快，容量大，体积小的电池；而这与智能手机对电池续航能力的需求如出一辙。汽车厂对PMIC芯片技术的积累，让车厂在电池方面有了一定的研发基础。以目前仍处于猜测阶段的Model π为例。Model π 的电池容量仅为4000mAh，但却支持200W的有线充电，以及100W的无线充电，超越目前量产的所有机型。为了提高续航水平，它还将支持太阳能充电，非常硬核。

在影像方面，为了实现自动驾驶功能，汽车厂家正在探索视觉应用在多种场景。如倒车影像、前视、后视、俯视、全景泊车影像、车镜取代，用于车舱内如乘客监控、疲劳驾驶监测、仪表盘控制、行车记录仪(DVR)、气囊，用于先进驾驶辅助系统(ADAS)如正向碰撞警告、车道偏离警告、自动远光灯控制、交通信号识别、行人检测、自适应巡航控制、盲点检测、夜视等等。

从应用场景来说，汽车CIS和手机CIS存在一定区别。车载CIS对于高像素的需求并不高，主要追求的是稳定性和安全性。车用CIS更能耐极端温度，使用周期更长，动态范围更高，对低照度要求更高，但对像素要求不高，车载前视摄像头像素多为100万像素，行业中最高像素也仅达到800万；而手机CIS注重成像效果，追求小尺寸高像素，主摄摄像头以1200万-5000万为主。

但两者也有技术方面的共通之处，让车用CIS与手机CIS之间的壁垒没有巨大的鸿沟。例如目前国内CMOS芯片供应商豪威不但成为了华为、小米的供应商；同时也在车载CIS市场排名第二，且在2018-2019年间市场份额上升9%。

除此之外，在汽车智能化程度越来越高的当下，汽车的种种功能都更像是参考最新的手机功能。手机产品在探索的尖端屏幕、CPU、FPGA、ASIC、MCU技术，正逐渐应用在智能电动车系统上。例如智能电动车的触摸屏，自动驾驶所需要的VPU等等。车厂造手机对于车厂来说是一次修炼，但通过这项考验，必然会对汽车业务有极大的帮助。

车厂造手机动机何在？

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾说，时隔多年，无论宣称多么智能的汽车，仍有车主要买一套手机支架备在车里。手机与汽车的共同性在于，用户对两者的依赖性都很高。在以智能手机为代表的随身移动终端的时代，手机作为各类创新的应用载体，反映着各类科技的最新成果。而随着技术的演进，手机厂和汽车厂都在把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。手机厂商在汽车的应用已经出现且更加成熟，汽车厂商在手机上也并无不可互通之处。

手机进入汽车生态最有代表性的例子就是车内娱乐系统，苹果的Car Play就是汽车生态系统商业化之路的成功案例之一。虽然Apple Car尚未问世，但Car Play确实让用户切实地感受到汽车与手机生态协同后的便利。也因此目前在全球出售的新车中，已经有超过八成的车型搭载了Car Play，显然Car Play已经成为刚需。在这样的背景下，各大车厂都已经设立了车载IT部门，对相关系统进行研发，这么想来车厂造手机也就不难理解了。

未来跨界打造用户生态链已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。目前，特斯拉的星链计划让车主在充电桩充电的时候可以使用Wi-Fi，进一步增加了用户的体验感。国内方面，宣布不造车的华为推出搭载华为Harmony系统智能座舱，以给用户提供更优秀的人车交互体验。

万物互联的路还长

除了车厂造手机，其实手机厂也纷纷宣布转型造车。除了前文提到的华为，小米也已经宣布进军智能电动车业务，预计未来10年投资100亿美元。OPPO也已经在密集投资汽车产业链公司，并表示“如果汽车厂商造不好车了，我们就上”。

无论车厂造车，还是车厂造手机，其目的都是为用户打造闭环生态。而在万物互联的趋势之下，造手机只是汽车厂作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集的叠加正在重构全场景的交互体验，并能形成一条闭环生态链，更好地实现人机交互、车联万物功能。

其实在万物互联的趋势之下，对手机业务心动的不止车厂。早先多个家电品牌也曾摩拳擦掌，2004年TCL收购法国公司阿尔卡特进入手机业务；2018年，TCL宣布剥终端业务。2015年董明珠推出格力手机，想与雷军赌十个亿，而在2022年3月，格力的股东大会上，董明珠对于手机业务则表示“相信坚持下去就有力量。”

手机这条赛道，许多人来过，但留下的很少。在这个市场，专业的玩家还在激烈的竞争，车厂在手机市场的仍前途未卜。