向下扎根，向上生长。9月20日在杭州举行的2025蔚来日（NIODay2025）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和他的团队终于展现出等待已久的务实与变革。

　　NIODay2025主题为“生长GrowwiththeLight”，这不仅仅是一场年度发布会，更是蔚来从理想主义向市场现实转型的宣告仪式。李斌向记者阐释了今年年度主题“生长”的由来：“这一主题是我们与用户顾问团共同讨论确定的，它不仅呼应了蔚来社区当前的情绪，公司正从谷底向上复苏，也契合了更广泛的社会心态。在充满挑战的当下，每个人都在压力中坚持前行。选择蔚来不只是完成一笔消费，更是一种价值观的认同。‘向下扎根、向上生长’这句话，凝聚了我们与用户的共同心声，传递出一份踏实与希望。”

　　用户共创与技术创新的双重展示

　　可以说2025NIODay是一场更聚焦于产品与技术的展示。蔚来方面对《华夏时报》记者介绍，此次活动有700多位蔚来用户与创作者参与了多项共创环节。

　　同时，现场外场设置的“G318川藏换电路线长卷”也成为一大亮点，直观展现了蔚来在补能网络上的持续投入，在这条路线上蔚来十年来累计投入超过180亿元。

　　李斌向记者透露，蔚来换电站目前已升级至第四代，第五代计划于明年年初推出。“每一代换电站的迭代重点不同：从一代到二代实现了无人值守，三代侧重效率提升，四代新增了对乐道品牌电池的兼容。而五代将是一次全面升级，核心目标是实现更广泛的电池兼容性，支持蔚来、乐道、萤火虫以及一代的所有电池包，使其成为高效率的公共换电设施。”他还指出，第五代换电站在运行效率、电池容量和双向充放电效率等方面均有显著提升，预计明年一季度开始部署，为未来向其他品牌开放换电服务做好技术准备。

　　本届NIODay上，全新ES8和ET9地平线特别版成为焦点产品。全新ES8共推出三款配置，六座/七座行政豪华版起售价为40.68万元，若采用BaaS电池租用方案，价格降至29.88万元起。这一最终售价比预售价再降一万元，展现出蔚来在激烈市场竞争中主动出击的定价策略。

　　李斌表示，2025年蔚来的产品重点将放在完善大型SUV矩阵上。“目前两款主打三排座的大尺寸SUV已陆续上市，接下来我们还将推出超大五座版本和ES9，将旗舰技术全面覆盖至SUV产品线。”他透露，相关车型将分布于明年各季度逐步推出。而EC7车型明年将不会推出新款，现有“5566”系列车型也无重大换代计划。尽管这些车型仍采用400伏平台（非900伏），但2025款已升级为第三代智能平台，并将100度电池设为标配，结合换电网络，仍具备较强的市场竞争力。

　　ET9地平线特别版定价81.8万元起，BaaS方案购买价为71万元起，计划于9月底启动交付。其双色车身设计灵感来源于蔚来Logo的寓意：上半部分象征天空与愿景，下半部分代表大地与行动，体现“脚踏实地、仰望星空”的品牌理念。

　　此外，李斌在NIODay上分享了一个关键判断，2025年将成为用户体验的拐点之年。他认为，从今年起，纯电动技术为用户带来的体验收益，将首次超过因补能不便所带来的体验损失。

　　李斌的这一判断也与市场数据相呼应。根据中汽协统计，今年纯电动车销量增速已反超增程混动车型，高出约15个百分点。随着充换电网络持续完善与纯电技术不断进步，消费者对纯电动车的接受度正进入新阶段。

　　从“生死”到“盈利”的关键一跃

　　事实上，市场的积极反馈也印证了这一趋势。2025年8月，蔚来以交付新车31305辆、同比增长55.2%的成绩创下历史新高，展现出强劲的市场回升势头。其中，乐道L90作为新品牌的首款车型，上市首月交付即突破一万辆，成为蔚来史上最快达成这一里程碑的车型；而全新ES8在预售阶段积累超过10万个意向订单，截至上市当晚锁单量突破6万，也远超内部预期。

　　这一成绩的背后，是蔚来“双品牌战略”的精准发力。乐道品牌聚焦20万至30万元的主流家庭市场，通过复用蔚来成熟的供应链与换电体系有效控制成本，并以“冰箱、彩电、大沙发”等家庭用户关注的高频配置实现快速上量。与此同时，蔚来品牌则持续深耕40万元以上的高端市场，借助ES8、ET9等旗舰产品强化科技标签，稳固品牌溢价能力。这一高一低的搭配，既避免了内部资源消耗，也实现了对不同消费群体的广泛覆盖，为整体盈利目标提供了双重支撑。

　　尽管销量增长显著，蔚来仍面临盈利层面的关键考验。

　　李斌已明确表示，公司将在第四季度实现盈利，全年交付目标瞄准15万辆。然而，达成这一目标仍需跨越几重挑战：ES8的BaaS版本因订单激增可能导致部分用户交付延迟，甚至需等待至2025年第一季度，这或许会给竞争对手留下截流机会；此外，新能源汽车购置税减免政策将于年底退坡，可能引发四季度需求提前释放，进而导致明年一季度销售动能减弱；在成本方面，尽管ES8通过零部件通用与规模效应将BaaS版价格控制在30万元以内，但每季度约30亿元的研发投入与累计超180亿元的换电网络建设，仍在持续压制毛利率的提升。

　　为应对这些挑战，蔚来已推出多项措施，包括对延期交付用户承诺购置税差额补偿和积分激励，同时通过商品企划单元（CBU）机制提升研发成果转化效率，优化资源分配。

　　除了短期盈利目标，蔚来也在持续推进长期竞争力的构建。自2014年成立以来，其累计研发投入已超过600亿元，覆盖自研芯片、固态电池、智能驾驶等关键技术领域；在能源生态层面，换电站总数突破3000座，建成全球最大的智能换电网络，结合NIOPower充电体系，形成“可充可换可升级”的能源服务闭环；此外，ET9地平线特别版的推出，也标志着蔚来开始向高端行政市场渗透，未来有望以技术输出模式拓展欧洲和东南亚市场。

　　“从一度备受争议到如今逐步赢得市场认可，蔚来的十年发展可谓中国新能源汽车产业变迁的一个缩影。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》分析表示，蔚来的成长路径体现出在理想与现实之间的有效平衡：既坚持高端纯电技术路线，也通过多品牌策略扩大市场基数；既保持高强度的研发投入，也借助用户运营降低获客成本；在承受短期盈利压力的同时，仍坚定构建以换电网络为代表的长期竞争壁垒。

　　不难看出，在行业从“增量竞争”转向“存量博弈”的背景下，蔚来的转型提供了一种重要启示。正如李斌所言：我们要坚持的是技术创新、研发与服务、基础设施、用户社区与品质，这四块不变。要改变的是产品必须更贴近真实需求，决策更快、运营更透明。