新能源车企从上游截流售后的业务，已经从维保拓展至洗美贴膜领域。

　　近日，小鹏MONA M03官方定制改色服务正式上线，价格2990元起，颜色超过50种，支持积分兑换，一时间引起贴膜行业广泛讨论。

　　一方面，会大大影响车主决策。颜色多、性价比高、且官网商城支持积分兑换等几个关键因素叠加在一起，这对于准新小鹏车主来说，能以最小的成本满足需求，无疑是第一选择。

　　而另一方面，将引发其他车企纷纷跟进，这不仅预示着更多车企涉足三膜行业，而且业务还将从三膜覆盖至洗车、喷漆、轻改装等其他售后项目。

　　小鹏汽车不是第一家发力售后业务的新能源车企，小米SU7早在上市之初，就锁定了太阳膜、改色膜、轮胎业务、日常保养等基础业务，让独立售后预见到了售后业务被全面截流的未来市场;而极氪、乐道汽车几乎在同一时间也在“基础保养”和“洗车”推出相关活动，让上述猜想得到佐证。

　　当前正值行业内卷竞争加剧之时，新能源车企强势控盘整个售后业务，会给挣扎求存的40万家汽服门店再次重击吗?

　　一、车企纷纷加码售后，洗美改成香饽饽

　　小鹏汽车是懂年轻车主的，这次上线的改色膜不仅花样多，而且“支持积分兑换”和“个性定制改色”这两项让很多车主在某短视频上纷纷点赞。

　　从小鹏汽车手机APP上可以看到，正如行业所料，其改色膜业务已经速度覆盖至三膜，而且还打下了三膜价格，让车主们直呼“真香”。

　　车企正式涉足的并不只有改色贴膜领域。

　　几乎同期，极氪首推“一小时极享快保”服务。极氪承诺，当用户提前通过APP预约并准时到店，基础保养服务(不含洗车和充电)在1小时内完成，超时将主动免50%的工时费用。

　　目前，首批提供“极享快保”服务的网点已公布，包括上海、苏州、天津、合肥、重庆、武汉等多个核心城市，其他城市和服务中心还在陆续开放。

　　蔚来旗下品牌乐道汽车宣布，乐道洗车服务正式上线，沿用蔚来洗车服务标准，支持普洗、精洗、内饰养护、车衣养护、空调清洁、漆面打蜡等多项服务。

　　官方表示，洗车服务支持现金、积分支付。同时还会不定期推出优惠活动，如立减、折扣、积分支付、购后返等。此外，每月7日为“洗悦日”，当天下单洗车更优惠。

　　不难看出，上述三家车企目前在售后市场的做的“加法”主要集中在洗美贴膜领域，而作为此前被车企和4S店“边缘化”的业务，为何突然变成了香饽饽?

　　有行业人士认为，一方面，随着传统消费项目饱和，而增项难寻的情况下，新能源车的崛起带火了洗美贴膜，作为蕴含巨大潜力的业务，也被车企视为难得的盈利点;而另一方面，车企的目的还是要将车主聚拢在自己的售后维保体系内。

　　更为重要的是，由于洗美贴改的入门门槛不高，新能源车企切入难度不大。

　　一是可以依托强大的供应链和服务网点，完成从产品端到服务端的一站式服务能力建设;二是凭借源头优势，牢牢把持着新车流量;三是依托“原厂”优势，通过APP等便捷的线上平台直接触达车主，带来更高质量的服务体验。

　　车企纷纷加码售后，不仅在上游截流，还不断拓宽相关业务的边界，处于漩涡中心的洗美改更卷了?

　　二、蛋糕分开了不香，集中在车企就很香？

　　在小鹏、极氪和乐道“官宣”之前，其他车企早就抢先一步“布局”了。

　　特斯拉官网商城最早引入龙膜品牌系列产品，在2022年又推出7款原装彩色车衣。据介绍，特斯拉为了保证产能和成本，黑色成为标配，选色需要加价8000元，因此性价比更高的改色贴膜成为了最好的选择。

　　车市“新贵”小米汽车在发布首款SU7车型时，售前售后一把抓，特别是在售后业务上，不仅车辆提供了9款颜色，压缩了改色膜的市场空间;而且还用官方渠道将日常保养、喷漆业务锁死;甚至还把触角伸向了小众且个性化的改装市场。

　　而极氪也在今年7月官宣极氪007改色车衣即将上线，同时发布了12种颜色车衣预览图，未来部分改色车衣将会在极氪App-服务-服务商城上架。

　　除了新能源车企，传统车企也不甘于人后。

　　上汽大众计划在23年开业200家定制中心，其中一家4S店负责人表示，定制中心围绕“上汽大众精品附件”开展业务，包括贴膜、轻改装饰、内饰定制、原厂升级等，目前渗透率最高的项目是隐形车衣，月增营收30多万。

　　此外，一汽奥迪开放授权，科思创和纳科达汽车膜产品将用于多个车型;吉利汽车售后相关负责人也曾透露，将布局改装项目等。

　　实际上，洗美业务因为利润少甚至不赚钱，一直被当作新车销售附赠的标配，而且为了节省成本，4S店将洗美业务外包给了第三方装潢店来做服务。

　　但现在车企直接将洗美、轻改等业务全部纳入售后体系，掌控从销售到售后的车辆全生命周期，特别是在打通车险后，将形成一个更加封闭的售后生态，从而锁定更多的客流量。

　　基于此，车企游刃有余地掌控车主流量的分发，控制零配件和工时费的收费标准，从而攫取更多的售后利润。

　　而且，车企在售后布局的力度仍在加强，新能源的下半场，售后业务争夺将成为焦点，这对价格、流量、服务体系都拼不过的独立售后来说，会是一场碾压式的竞争吗?

　　三、汽服门店还有机会吗？

　　得益于新能源车的强势增长，洗美领域也迎来了一波高光时刻。根据调研数据，主流新能源品牌车主选择车衣膜的比例为20%-40%，按照今年上半年新能源494万台的销售量，至少有百万辆的新车车主选择装贴车衣膜。

　　因此，作为当前后市场为数不多还能爆发出红利的细分领域，除了主机厂，还吸引了4S集团、连锁头部“猫虎狗”等玩家们入局，让这个赛道越来越拥挤。

　　如中升集团所设立的24家洗美中心，厦门建发汽车集团成立了“贴膜酷酷”连锁。天猫养车今年重点布局贴膜轻改中心，并打造投资35万18个月回本的盈利模型;途虎养车加速布局途虎纯洗美容中心店，再造“洗美贴”连锁;京东养车则在平台首发车膜等跨界产品，同时推出“上门贴膜”等服务等。

　　这不禁让某些老板直呼“卷麻了”。

　　一方面是卷价格。除了贴膜门店改色1999元一路下滑至999元外;供应商也在拼价格，在展会上公开打出“改色199”、“车衣599”的标签;甚至进口大牌如威固、XPEL主动将产品价格下调至万元内。

　　另一方面是卷实力。如巴斯夫等上游企业，360公司、米其林轮胎、易车网等跨界企业等纷纷入局，特别是有车企、4S集团的“截流”，让独立售后如临大敌。

　　一位门店老板表示，与以往不同的是，虽然前几年4S店也用三膜捆绑新车销售截流，但却以利润为导向，贴膜质量和过度转化等负面口碑也促使着车主选择独立售后门店。

　　但现在小鹏汽车直接下场，推出三膜产品一定是以增加品牌价值、提供增值服务、增强客户认可为先，不仅在选择膜品时严格把关，而且价格也不会高，加上车企天然的品牌属性，一定会更吸引车主。

　　这是否意味着汽服门店没机会了呢?

　　也有老板表示，车企加入后，本质上不是吃掉汽服门店的市场份额壮大自己，而是一起培养洗美贴膜的客户群体体量;同时车企在很大程度上不会直接做贴膜门店，先期也需要服务商合作，这是门店的机会。

　　而且，当改色车衣等成为快时尚的消费品，车主一定会追求更新的颜色和款式，在研发上，独立售后的膜品牌“术业有专攻”，会更加贴近消费者需求。

　　一位拿到蔚来授权的老板表示，在小鹏汽车之前、蔚来、特斯拉都已经在商城商上架了相关业务，但是车企要的是用户体验，不会强制车主消费，所以也会有大量车主散落到后市场，催生出打着“特斯拉专贴专改”等标签的门店出现。

　　“但这个窗口期不会很长，就像现在新能源车企现在已经停止了钣喷授权，一旦规模做大，车企会揽走业务自己做，门店不拿授权经营风险大，拿到授权也是短期利好。现在是谁有实力在窗口期内把生意做起来，未来才有一口汤喝。”