日产汽车正迎来属于自己的至暗时刻。

　　11月7日，根据路透社报道显示，日产汽车对外表示将削减9000 个工作岗位和20%的全球制造产能，在中国和美国销售下滑的情况下，日产汽车正努力削减本财年26亿美元的成本。

　　大幅裁员叠加产能大幅削减，种种迹象均凸显出这家日本第三大汽车制造商的“脆弱性”：该公司尚未完全从2018年前董事长卡洛斯·戈恩下台以及与雷诺公司的混乱合作关系中恢复过来。

　　为此，日产汽车还宣布将年度利润预期大幅下调70%至1500亿日元(约合9.75亿美元)。而这，已是该公司今年第二次下调预期。

　　事实上，透过曾经在全球汽车市场呼风唤雨的日产汽车所遭遇的诸多困境，还有更深层次的原因所在。考虑到日产汽车在全球两大汽车市场中国和美国的处境都十分不妙，或许，日产汽车在全球汽车市场竞争中将处于愈发不利的位置。

　　日产汽车在中国销量下滑

　　与许多外国汽车制造商一样，日产汽车在中国市场的不佳表现，是其业绩抗压能力愈发脆弱的重要原因。

　　作为全球最大汽车市场，中国汽车在产销量层面均位居世界首位。行业统计数据显示，过去的2023年，中国汽车产销量均超3000万辆，连续15年稳居全球第一;新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球第一。

　　3000万辆的数字意味着什么?这一数字约等于德国2022年汽车销量的10倍;全球每销售3辆新车，就有一辆“中国造”;中国产新能源汽车在全球新能源汽车产销量中，占比约三分之二。很明显，中国汽车在国内、国外的市场份额越来越“重”。

　　在此背景下，比亚迪凭借价格低廉且技术先进的电动汽车和混合动力汽车直接抢占着以日产为代表的传统汽车“豪强”的市场份额。同时，还有蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力和其他朝着新能源车、混动车方向全力转型的合资巨头站在潮头。

　　数据显示，‌2024年1-10月，日产汽车在中国市场的份额持续下滑。‌具体来说，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为558168台，比去年同期的620.016台下降了9.98%‌。此外，2024年10月，日产汽车中国区的销量为61170辆，同比大幅下滑16.51%‌。

　　而日产在本财年上半年全球销量下跌3.8%至159万辆，主要原因便是中国销量下跌14.3%。

　　在中国这一全球最大汽车市场节节败退，正在让日产汽车举步维艰。

　　失去美国混动市场先机

　　对于日产汽车而言，可以套用《三体》中的一句话来概括其现状：失去中国市场，失去很多。失去美国市场，则失去一切。

　　曾几何时，日产是日系车打入美国市场的标杆。在很长一段时间里，日产都是海外车企“攻占”美国汽车市场的代表案例，燃油车时代下日产对于美国消费者的吸引力十分巨大。

　　然而近年来，由于误判了美国对混合动力汽车的需求，缺乏可靠的混动汽车产品线，日产汽车在美国市场也面临着严峻的压力，这与同样来自日本的竞争对手丰田形成鲜明对比。本财年上半年，日产汽车在美国销量下降近3%至约449000 辆。

　　随着美国混合动力汽车销量激增、电动汽车销量降温，未能成功押注混动汽车的日产遭遇了竞争对手的持续挑战。

　　当前，美国汽车市场混合动力汽车销量激增是大势所趋。其中，丰田、福特和本田是头部代表。AutoForecast Solutions向路透社提供的数据表明，到2025年，北美混合动力汽车产量可能占轻型汽车总产量的20%，而电动汽车产量则为14%。

　　按照丰田品牌负责人戴维·克里斯特的说法，“去年，混合动力汽车占销量的29%。今年迄今，这一比例为37%。我们预计今年混合动力汽车的销量将接近总销量的45%。”为此，丰田计划大幅增加混合动力车型的数量，稳固其美国混合动力汽车市场领导者地位。

　　对此，日产首席执行官内田诚在新闻发布会上直言，日产误判了美国对混合动力汽车的需求。他在谈到混合动力电动汽车时表示：“我们没有预见到混合动力电动汽车会如此迅速地发展。”

　　值得注意的是，美国前总统唐纳德·特朗普击败现任副总统卡玛拉·哈里斯再次当选后，美国电动汽车行业或将引发动荡期。

　　众所周知，特朗普领导的共和党过去通常对电动汽车持批评态度，认为它们是强加给消费者的选择。特朗普曾誓言要废除或削弱美国环保署的多项汽车排放标准，以及取消拜登政府2022年推出的《通胀削减法案》(IRA)等推动汽车生产和采用的激励措施。

　　特朗普对于电动汽车的态度，很可能会导致混动汽车成为最大受益者，这将继续暴露日产汽车短板，令其销售表现充满更多的变数。

　　整体来看，日产汽车此轮大幅裁员、调低业绩预期是被中国和美国共同“打败”的结果。而考虑到日产汽车在两国市场颓势未减，其未来价值将长期成疑。

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