成立十周年的小鹏汽车，以一款十多万的新车开启新十年，并信誓旦旦地喊出要成为面向全球的AI汽车公司。

　　在8月27日晚接近两个小时的活动上，小鹏虽然打着10年热爱之夜的名号，但来到会场的媒体、车主们都知道重头戏是一款新车——MONA M03.

　　这是小鹏约在一年前，斥资50多亿元从滴滴那里收购而来的项目，如今终于揭开面纱。小鹏和滴滴在这款车上前后花了4年的时间，投入超过40亿元。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏带着兴奋走向台前，他感谢了坐在台下的雷军、投资人和车主们，随后回忆起过去十周年那些低谷和荣光的时刻。

　　他还宣布了不少有关AI的新进展，比如首款自研AI芯片、AI鹰眼视觉方案、端到端智能驾驶规划，以及第二代人形机器人等。

　　当然，最重磅的是价格惊掉下巴的MONA M03.三款车型价格覆盖12万元-16万元的区间，称要为年轻人打造一台智能纯电掀背轿跑。

　　发布会后的媒体沟通进行到一半时，何小鹏拿到一张纸条，宣布订单将突破1万。最终达到的纪录是上市52分钟，大定破万。小鹏方面称，MONA M03的目标是月销售过万甚至更高。

　　过去十年，小鹏汽车在电动化浪潮中活了下来。新的十年，智能化将是更为关键的阵地，小鹏则把AI视为了核心。

　　15万的车也有了高阶智驾，价格战未来两年会更血腥

　　11.98万元!在何小鹏宣布MONA M03的最低售价后，现场沸腾了。这款车型是515长续航版，620超长续航版价格为12.98万元，最高的则是580超长续航Max版，价格15.58万元。

　　在何小鹏宣布价格的时候，镜头扫到来到现场为好友支持的雷军，他喝着水，看起来挺淡定。

　　不少网友认为，雷军不敢干的事，小鹏先做成了“红米汽车”，或者说是小米SU7的青春版，且同样瞄向年轻人。小米SU7最初在网友心中的价格就是十几万，但最终号称是年轻人的第一辆车的价格是20多万。

　　不过，何小鹏表示，小鹏没有这样考虑，它们还是两个不同级别的车。“我们期望把20万的配置做到20万元价格以内，跟小米SU7是不一样的。”

　　在活动后的媒体沟通中，MONA M03的价格成为关注焦点，有人认为这是在卷。“我从来都不支持卷，我认为把产品做好是最重要的。”何小鹏说。

　　他表示，MONA M03的价格是根据市场整体情况，综合用户角度去考虑、平衡之后定下的价格。在当前市场环境中，用户诉求至关重要。因此在制定价格时，我们优先考虑的是如何回馈广大车主。

　　“小鹏所有的定价策略最终都要实现合理利润，要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。”何小鹏说。

　　他也并不担心MONA M03对盈利的不利影响，认为小鹏通过大量的技术创新，已经成功实现了成本控制。比如，在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。

　　小鹏最近发布的第二季度财报显示，通过自身技术降本，以及和大众战略合作的协同，小鹏实现了亏损明显收窄和毛利率大幅提升，但盈利还需努力。

　　尽管把价格打到十几万，MONA M03依然有不少亮点，比如在智能化方面，全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏，以及高通8155芯片+16GB超大内存。

　　智驾方面，标配20+智能感知硬件，是同级唯一全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航及360影像系统的车型，并搭载全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图。

　　售价最高的小鹏MONA M03 Max版则搭载了全场景智驾系统XNGP，是20万以内唯一具备高阶智驾能力的车型，和小鹏其它Max版相同。不过，这款车型需等到明年春节后交付。

　　三年多前，何小鹏认为智能化有一定门槛。他当时的看法是，智能电动汽车想要做好、做到有毛利，15万是入门和基础价。

　　“原来讲的是15万级别的智能驾驶车，谁都做不出来，因为把功能做出来，还要把价格做下去。我比较开心的是，我们今年把三年前做不到的事情做到了。”何小鹏称。

　　坚持把智驾带到更多车型，是小鹏成立时的想法。何小鹏在回顾2014年刚创业时提到，那时有300多家新造车企业涌现，但未来趋势究竟是新能源化还是智能化，有很多争议。

　　“我们认为智能化是未来最大的事情，一定要造一台智能电动车汽车，它符合中国的使用习惯，这是小鹏最开始的想法。”何小鹏说。

　　最终，智能成为了小鹏最大的标签。“即使在最难的时候，小鹏也没有主动裁过智驾团队。”何小鹏提到。

　　开启新的十年，依然打着小鹏智能标签的MONA M03则被小鹏寄予厚望，破万的订单开了一个好头，但能否成为类似小米SU7的爆款产品，帮助小鹏在市场竞赛中增添胜算，在目前内卷的价格战当中，考验着小鹏的号召力。

　　何小鹏也提到，小鹏汽车也正在积极求变，过去两年间，进行了大量自我审视和调整，强化补足了一些原来认为对、但做得不够的事情，“雷总也给了我们很多建议”。

　　谈及目前行业持续的价格战，何小鹏认为，比较血腥的竞争起码会持续到2026、2027年，燃油车未来两年可能比2024年的下行速度还要猛烈，没人能打败这个趋势。

　　“有些看起来很好、很贵的燃油车实际上成本并不高，他们有足够的能力往下走，但会不会打，怎么打，目前还说不准。”何小鹏说。

　　AI汽车是决赛关键，未来十年国内主流车企品牌仅剩七家

　　何小鹏还为小鹏汽车未来的新十年提出了新目标——打造面向全球的AI汽车公司，且将有一半销量来自海外。

　　AI汽车公司，这样的提法在车圈内不多见。对此，何小鹏解释称，自己是技术产品经理出身，偏软件和互联网背景，所以在思考小鹏自动驾驶、智能座舱、AI等层面的课题时，软件和AI的权重一直比较高。

　　“有一部分人觉得这是营销噱头，但我觉得我们需要从公司角度、团队管理角度、实际项目角度，把AI规划落实到具体细节，放在和汽车产品规划同样重要的序列。”

　　他认为，上一个十年，用户购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等因素，预计下一个十年AI在购车决策中的权重会接近50%。

　　何小鹏表示，目前小鹏汽车已经形成了比较系统的AI体系，具体包括底层的AI芯片和AI大模型，以及AI汽车、AI机器人和飞行汽车等上层应用。

　　此次发布会上，小鹏就宣布首款自研的图灵芯片流片成功，是全球首颗能够同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车的AI芯片，并能够覆盖L2-L4自动驾驶。

　　对于为何要自研芯片，何小鹏表示，将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是去做自己的专有AI芯片。“我们期望小鹏将来英伟达和自有芯片都会使用，共同构建小鹏汽车整个体系。”

　　在大模型方面，小鹏汽车则是国内首家实现端到端大模型在智驾上落地的车企。

　　何小鹏认为，以前自动驾驶写规则，下限比较高，上限比较低，但端到端上限很高，如果做不好下限也很低。未来一旦更成熟后，会倒逼越来越多的厂商深度自研这个体系。

　　借助端到端大模型，小鹏智驾希望在今年第四季度实现轻雷达、轻地图和门到门，明年实现类L3自动驾驶，到2026年实现部分低速场景无人驾驶。

　　小鹏自动驾驶负责人李力耘表示，端到端大模型的核心优势在于降低了对激光雷达的单一依赖，虽然激光雷达在L4级自动驾驶上仍扮演着不可或缺的角色，但并非实现城市领航功能的必要条件。

　　这意味着，在坚持了多年的激光雷达方案后，小鹏智驾感知策略出现调整。小鹏此次就发布了AI鹰眼视觉方案，可以应对弱光、逆光、大光差等环境，以减轻对激光雷达的依赖。

　　何小鹏透露，小鹏即将推出全新的小鹏P7+车型，这款车型将采用无激光雷达或轻雷达的设计策略，即搭载AI视觉鹰眼视觉方案，并会在未来的车型换代过程中逐步落实这一理念。

　　在其它AI业务方面上，今年第四季度小鹏飞行汽车将开启预售，同时第二代人形机器人将在今年10月亮相。“在机器人领域，我们做了机器马、机器狗，花了5年探索最终选择还是人形，AI会推动巨大的影响。”何小鹏说。

　　对于全球化的目标，何小鹏表示，会坚持长期主义，并与当地共赢，智能化走出去，能量管理、超充都走出去。他透露，今年小鹏汽车会进入接近30个国家，有相当部分是在欧洲。

　　何小鹏还对未来十年中国的汽车市场格局作出了判断——中国主流汽车品牌也许只会剩下7家，而每年卖100万台AI汽车将是决赛的入场券。

　　“我们根据能活下来七家为目标重新调整，而决赛的入场券不仅仅是卖车卖得好，怎么样能够把车跟AI耦合起来，做好的AI汽车也非常重要。”何小鹏认为，AI成长越快，差距会越来越大，实现强者恒强。

　　这势必不会是一条坦途，正如何小鹏回顾过去十年的低谷——2019年是全行业最惨的时候，蔚小理成了PPT造车的“新势力三傻”。

　　何小鹏说，那时候小鹏融了4亿美元，自掏腰包2亿美元，但也只能支撑六个月，但最后坚持了下来。但如果回到十年前，何小鹏说肯定还会选择造车，不过造车方式和路径会有变化。

　　何小鹏说，过去十年小鹏是在血海中游泳，一直游到海水变蓝。但随着智能电动汽车从蓝海变为红海，小鹏未来十年也将迎来新的考验。

　　“下一个十年，我想把AI汽车做好，无人驾驶、低空飞行、机器人，这三个愿景也许下个十年能做得到。”何小鹏说。