前几个月新造车的销量曾超越了BBA，声言已击败BBA了，不过到了8月份消费者再次用钱包投票，证明他们对BBA的真爱，让他们明白姜是老的辣的道理，击败BBA没那么容易，而且这还是在奔驰和宝马纷纷涨价的情况下。

　　8月份第二周的销量数据显示，新造车豪华品牌的销量全数下滑，就连理想也未能幸免，而BBA的销量则稳住阵脚还稍微上涨了，其中奔驰更是力压理想夺回第二名，第一名是特斯拉，奔驰击败了国产新造车。

　　值得注意的是曾声言击败BBA称霸豪车市场的品牌，8月份第二周的销量暴跌，与理想和奔驰的销量拉开差距，这一周奔驰、理想的销量分别为1.22万辆、1.11万辆，而那个品牌的销量跌穿了4000辆，不到奔驰和理想的一半了。

　　8月份奔驰的销量回升是在涨价的情况下，更证明了国内消费者对奔驰的认可，即使涨价，诸多消费者仍然追捧奔驰;奥迪并未跟随涨价，它的销量也维持在1万辆以上，不过以些许劣势落后于理想。

　　BBA中的奔驰和宝马都选择涨价，而宝马就没那么好的运气了，8月份第二周的销量只有7200辆，与奔驰和宝马的差距较大，显示出涨价的情况下，宝马的消费者不愿接受，对宝马的销量造成了不小的影响，面对如此结果，不知宝马还能否硬气;不过好在竞争对手跌得太厉害，宝马还是留在前五之内。

　　BBA无疑是燃油车在中国市场的常青树，其实还有丰田也是如此，从2020年以来国内电动汽车快速崛起的过程中，BBA和丰田受到的冲击较小，其中丰田在2023年还取得172万辆销量，比电动汽车兴起的2020年之前的2019年还增加了，2019年丰田在中国的销量为169万辆。

　　这几大品牌的表现说明实力强横的几家燃油车品牌并不是那么容易击败的，他们的用户对他们的品牌忠诚远超业界的预期，这些用户更看重品牌，而不是什么先进科技，甚至这些用户可能还会对先进科技产生疑虑。

　　对于汽车来说，还有其他一些需要考虑的因素，例如售后服务，汽车的使用寿命长达10年以上，在这么长的使用时间里，汽车厂家得提供可靠、长久的售后服务，而这种信誉需要汽车企业用时间来证明;相反，新造车则存在这方面的问题，从2015年以来，每隔几年就会倒闭一批新造车，这让消费者对他们的售后产生疑虑。

　　一些企业用手机那一套来搞汽车，也与汽车有很大的区别，汽车的复杂度远超手机，手机的零部件大约100个，汽车的零部件超过1万个，而且汽车还涉及到生命安全，因此汽车在整合过程中需要高度确保可靠性、安全性，这也是传统汽车企业在引进先进科技的时候更为保守的原因，例如隐藏式门把手，传统汽车企业就不愿轻易引入。

　　正因为以往的经验，这批BBA的消费者在如今电动汽车快速普及的时候，这些消费者仍然坚定地选择BBA，甚至选择BBA被嘲讽的“油改电”电动汽车，原因就在于他们对BBA的高度信任，他们相信这些老牌汽车企业可以让他们用得更安心。