不得不说，小米汽车的速度，又一次让所有人都惊呼了！

　　这一次，无论是红粉还是黑粉，都因为小米SU7的速度而感到震惊，红粉是因为小米SU7在速度上爱上了这款车，而黑粉则是因为销售速度而无话可说了。

　　三个多月前，小米SU7刚刚发布时，这款车遭到了不少网友的恶评，其中也包括小米SU7后面“北京小米”的尾标。

　　当时小米汽车没有取得汽车销售资质，所以借用了北汽的销售资质，但也这正是因为这一层原因，导致小米汽车遭到了不少黑粉的恶意解读。

　　很多网友都吐槽说小米SU7是贴牌车，是由北汽集团越野车有限公司代工生产的，这种说法确实让很多人对小米汽车产生了误解。

　　尽管雷军一再强调，小米造车是有决心的，并且是从头开始自己研发、自己建厂、自己生产、自己销售，但即便是这样，依然有很多人说小米是贴牌车。

　　不过让人万万没有想到的是，小米SU7发布短短三个月后，就成功从北京小米转正成为小米汽车了，后面的尾标已经更名为“小米”，彻底告别“北京小米”称号。

　　小米汽车的这一变化，不仅标志着小米汽车在品牌建设上的重要里程碑，也预示着其在智能汽车市场布局的决心，因为这意味着小米已经获得了独立的造车和销售资质。

　　我们都知道，新能源汽车这个赛道在过去几年里，受到了不少企业和资本的追捧，但一纸公文却成为了悬在无数科技企业心头的达摩克利之剑。

　　很多互联网企业进军造车领域，都是通过和拥有造车资质的企业进行合作的，而独立造车的企业，如前华为高管李一男创办的自游家品牌，就因为造车资质而折戟。

　　可以说资质是造车新势力需要跨过的第一道大槛，但小米一开始就成功获得了造车资质，就是因为有北京的兜底，小米亲自下场建厂造车，获得资质并不难。

　　但还有另一个公文就是销售资质，在获得生产资质后，小米还需要拿下销售资质，才算是一家真正不用背靠北汽的独立造车企业。

　　现在小米终于搞定了销售资质，不必再借用北汽的资质了，这一变化不仅仅是名称上的调整，更是小米汽车品牌独立性与市场战略升级的直接体现。

　　这一速度对于小米乃至整个中国汽车产业来说，速度都是非常夸张的，因为小米SU7才上市短短三个多月，而想要拿下独立的汽车销售资质，有一个门槛就是两年内汽车的销量要达到3万辆。

　　也就是说，在上市后的三个多月里，小米SU7的销量就已经突破了3万辆，特别是7月第一周的销量更是惊人，单周销量达到了3677辆，在售价20万以上的轿车中排名第一位，这恐怕是雷军都没有想到的速度。

　　回顾小米SU7的发布，这款集小米智能生态之大成的车型，自亮相以来便以其卓越的性能参数、前瞻的智能驾驶技术以及深度融入小米智能生态的能力，吸引了业界的广泛关注。

　　小米SU7不仅代表了小米在智能汽车领域的初次尝试，更是其“手机×AIoT”战略向智能汽车领域延伸的重要一步，此次更名更是小米汽车独立转正的一种体现。

　　随着小米汽车新标识的启用，小米在智能电动汽车领域的征途也将正式开启，小米汽车将必将快速普及。那么你会考虑买一辆吗?欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。