这上半年，国内汽车市场竞争相比去年更加激烈。近期，各车企围绕“价格战”话题那可谓吵得热火朝天。

　　比如自年初以来，有车企陆续推出了一系列平均起售价不足10万元的新能源汽车， 打的各车企、尤其是合资车企“叫苦连天”，保时捷、宝马这些传统豪华品牌都不得不降价促销，足以说明国内汽车市场竞争之激烈。

　　那么，2024年即将过半，对于国内车企来说，也到了“期中考试”时间。在如此高强度竞争的市场中，各车企制定的年销售目标完成度如何呢?

　　今天，笔者就简单统计下主要车企的年销量目标完成情况。以下销量数据主要来自各车企的月度销量通报，其中，部分车企销售数据截止日期为6月16日。

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　　吉利、长安达成率超四成

　　广汽、东风、长城、奇瑞不足三成

　　首先是吉利汽车，2024年，吉利汽车目标销量为190万辆，而截至今年5月31日，吉利汽车累计销售78.96万辆，目标达成率为42%。

　　其次是长安集团，2024年，长安集团目标销量为280万辆，截至今年5月31日，长安集团累计销售110.9万辆，目标达成率为40%。

　　比亚迪位列第三，2024年，比亚迪目标销量为450万至500万辆，截至今年6月16日，比亚迪累计销售143.47万辆。若按照450万辆销售目标计算，则目标达成率为32%;若按照500万辆销售目标计算，则目标达成率为29%。

　　接着是上汽集团，2024年，上汽集团目标销量545万辆，截至今年5月31日，上汽集团累计销售152.6万辆，目标达成率为28%。

　　然后是广汽集团，2024年，广汽集团目标销量275万辆，截至今年5月31日，广汽集团累计销售69.96万辆，目标达成率为25%。

　　紧接着是东风集团，2024年，东风集团目标销量320万辆，截至今年5月31日，东风集团累计销量81.19万辆，目标达成率为25%。

　　长城汽车2024年目标销量190万辆，截至今年5月31日，长城汽车累计销售46.16万辆，目标达成率为24%。

　　最后是奇瑞集团，2024年，奇瑞目标销量为400万辆，截至今年5月31日，奇瑞集团累计销售90.02万辆，目标达成率23%。

　　可以看出，按照目标达成率由高到低排列，传统车企中，目标完成度最好的是吉利汽车，达到42%;其次是长安集团，完成率为40%。

　　在今天统计的8家传统车企中，只有吉利和长安两家目标达成率达到四成。而对于上汽、广汽、东风、长城以及奇瑞来说，半年过去销量目标完成率尚未达到三成，那么下半年销售压力将会更大。

　　不过，因为每家车企的年销售目标并不一致，所以谁高谁低不能反应车企真实实力。并且还有些车企目前缺少六月份销量数据。

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　　理想、蔚来、极氪位列前三

　　小鹏掉队与哪吒、智己为伍

　　新势力方面，各车企的目标设定相对要“保守”很多。

　　首先是理想汽车，2024年，理想汽车目标销量为48万辆，截至今年6月16日，理想汽车累计销售17.1万辆，目标达成率为36%。

　　其次是蔚来汽车，2024年，蔚来汽车目标销量为23万辆，截至今年6月16日，蔚来汽车累计销售7.98万辆，目标达成率为35%。

　　第三是极氪汽车，2024年极氪目标销量为23万辆，截至今年6月16日，极氪累计销售8.03万辆，目标达成率为35%。

　　接着是问界，2024年，问界目标销量为60万辆，截至今年6月16日，问界累计销售18.3万辆，目标达成率为31%。

　　之后是零跑汽车，2024年，零跑汽车目标销量为25万辆，截至今年6月16日，零跑汽车累计销量7.81万辆，目标达成率为31%。

　　然后是岚图汽车，2024年，岚图汽车目标销量为10万辆，截至今年5月31日，岚图汽车累计销量2.49万辆，目标达成率为25%。

　　紧接着是阿维塔，2024年，阿维塔目标销量为10万辆，截至今年5月31日，阿维塔累计销量2.43万辆，目标达成率为24%。

　　接着是小米汽车，雷军此前表示小米汽车今年保10万交付，争取12万辆交付，截至今年6月16日，小米汽车累计交付2.25万辆。若按照10万辆交付目标计算，目标达成率为23%;若按照12万辆冲刺目标计算，目标达成率为19%。

　　下面是广汽埃安，2024年，埃安销量目标为80万辆，截至今年6月16日，埃安累计销售18.72万辆，目标达成率为23%。

　　深蓝汽车2024年销量目标为45万辆，截至今年6月16日，深蓝累计销售7.55万辆，目标达成率17%。

　　小鹏汽车2024年销售目标是28万辆，截至今年6月16日，小鹏累计销售4.78万辆，目标达成率为17%。

　　2024年，哪吒汽车销售目标为30万辆，截至今年5月31日，哪吒汽车累计销售4.36万辆，目标达成率为15%。

　　最后是智己汽车，2024年，智己汽车销售目标为12万辆，截至今年5月31日，智己累计销售1.73万辆，目标达成率为14%。

　　新势力方面不仅销量目标设定的要更保守，实际销售目标达成率也不如传统车企高。在统计的13家新势力车企中，只有五家企业目标达成率超过三成;四家超过两成;四家不足两成。

　　此外，也不难看出一些曾经的明星新势力如今面临较高生存压力。像小鹏汽车，目前似乎有掉队风险。半年过去，小鹏的销量目标完成度20%不到。

　　另外，新势力中，埃安、问界的目标销量相对更激进，分别达到80万和60万辆，但是从目前达成率上来看，埃安23%、问界31%都不算非常理想。

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　　2023年销量目标达成率较高

　　或成今年车企目标增高主因

　　整体来看，虽然传统车企的销量目标完成率更好，但是传统车企销量数据中还包含了燃油车。因此，从新能源角度观察，我国汽车市场竞争主要集中在新势力车企中。

　　从销量目标达成率来看，今天统计的所有新势力车企平均达成率只有25%不足三成，说明行业竞争非常激烈，新势力中掉队很容易但是想鹤立鸡群成为领头羊却非常难。

　　此外，有意思的是今年各新势力车企制定的年度销售目标最低都是10万辆起，这是为什么?是大家对市场预期良好?还是盲目定下较难实现的目标呢?

　　上表是大部分今天统计的车企2023年销量以及销售目标达成率情况，可以看出，除了阿维塔仅完成28%销量目标和哪吒汽车完成43%销量目标不足五成外，其他大部分车企完成度都相当高。

　　18家车企中，就有11家车企的销量目标达成率超过八成，5家达成率超过六成。

　　如此看来，就不难解释各车企为什么会将今年销量目标定的都比较高了，毕竟2023年整体销售完成率不错。

　　从2024年上半年情况来看，要100%完成销量目标难度还是比较大，企业也应当根据实际情况调整目标销量。

　　但竞争激烈归激烈，当前我国汽车市场发展空间仍然很大，越充分的竞争对消费者也越有利。那么，各车企能否最终完成自己定下的销售目标呢?我们拭目以待。