晚点LastPost获悉，宁德时代上周宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整。

　　调整主要涉及宁德时代的制造体系。调整前，宁德时代已有的超 40 个工厂分属 6 个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向宁德时代董事长曾毓群汇报。

　　调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。

　　原本管理 6 个大区生产制造运营的联席总裁冯春艳成为宁德时代运营体系(指工厂相关运营)、采购中心和 PMC(物流物料管理，供应链的一部分) 的 Sponsor(意为赞助人、支持者)。

　　一位宁德时代人士称，在宁德时代，Sponsor 的汇报层级和决策权高于实际业务负责人。

　　原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长，直接向曾毓群汇报。冯春艳作为采购中心的 Sponsor 也参与采购中心重要决策。

　　冯春艳出生于 1975 年。1990 年代，曾毓群在东莞新科磁电厂担任工程师时，冯春艳就是他的同事，她也是宁德时代的早期成员，历任宁德时代高级经理、公司监事及供应链与运营体系联席总裁。

　　一位宁德时代投资人曾评价，冯春艳是曾毓群的得力助手，她管理的生产制造运营也是宁德时代最核心的业务。黄斌曾是冯春艳担任联席总裁期间的助理，去年升任宁德时代采购总经理。

　　本轮调整后，曾毓群会更直接地管理生产制造运营和采购等业务。一位宁德时代人士认为，制造部门汇报关系的调整是为了适应新能源汽车市场快速变化的供需关系：“前线变化更快了，公司一把手要更直接地管理生产，接近一线。”

　　这次调整也把海外业务放到了和国内业务同样的重要性上，据了解，宁德时代管理层对内称，这是为了更好整合公司资源以支持全球化战略。

　　自2023年以来，宁德时代出海建设产能的努力已取得了一些进展。

　　在欧洲，宁德时代的德国工厂在去年投产，匈牙利工厂计划明年投产;此外宁德时代还计划与拥有雪铁龙、菲亚特等品牌的斯特兰蒂斯集团在西班牙合资建厂。

　　在北美，宁德时代目前也在与福特、特斯拉采取技术授权方式合作建厂，并正与通用汽车洽谈类似的合作。

　　技术授权模式，即宁德时代提供技术、产能建设和生产运营服务，车企负责电池产能的投资，拥有完整产权，比如在宁德时代与福特汽车的合作中，宁德时代协助后者搭建供应链，提供生产技术支持，不持有工厂的实际资产。

　　曾毓群 3 月接受媒体采访时曾表示，宁德时代推出技术授权模式后，更多国际车企开始积极与宁德时代探讨合作。

　　2024年以来，宁德时代国内市场市占率为 46% ，比2023年上升 3 个百分点，全球市占率为 38%，比2023年上升 2 个百分点。

　　在欧洲，奔驰、宝马、大众、斯特兰蒂斯等欧洲主要车企都是宁德时代的客户。一季度，宁德时代在欧洲的市占率已接近 40% ，超越 LG 新能源成为欧洲最大的电池供应商。