前两天托尼在冲浪的时候，看到了一篇介绍天马最新显示技术的文章。文章里介绍了一款最新发布的 13 寸 OLED 仪表中控屏。

　　有一说一，这么大的 OLED 屏，还是曲屏，光是看照片就感觉挺震撼的。

　　但评论区的网友们，貌似对这款屏幕并不感兴趣，反而是对“该不该在车机上用 OLED ”这个问题讨论得异常起劲。

　　支持 OLED 屏幕上车的网友认为， OLED 屏幕“暗黑模式下更省电”、技术成熟之后还能降本，甚至还搬出了不用 OLED 显得十几万的车掉价的论调。

　　而反对的网友认为，车上的屏幕更应该关注使用寿命、触控响应速度、亮度等等更加现实的问题，而不是高色域、高色准、高对比度这些显示的效果。在车上用 OLED 完全是厂商们没活硬整，甚至有“计划报废”的嫌疑。

　　有意思的是，这已经不是 OLED 屏在车上的第一次亮相了，去年年底发布的 ZEEKR 007 ，车机就用上了一块 15.0英寸的 OLED 屏幕。

　　过了这么久也没看到有问题出现，但没想到还是有这么多人不放心让 OLED 上车。

　　其实不光是车机，但凡是尺寸大一点的设备，只要一提自己用的是 OLED 屏幕，就避免不了被质疑，更夸张一点的甚至会因为上了 OLED 直接被消费者踢出考虑范围。

　　大部分不信任 OLED 的消费者，担心的点还是那几个—— OLED 的会不会很容易烧屏， OLED 使用寿命会不会很短等等。

　　这些问题，虽然已经在智能手机、智能手表上解决了，但是像车机、平板、电视，这些大尺寸的设备上呢?会不会重新出现甚至变得更加严重?

　　要回答这些问题，还是得回到讲了很多遍的 OLED 显示原理上来。

　　对电子产品稍微有点了解的差友们应该都有听说过， OLED 最大的特点就是屏幕自己会发光。

　　这个说法更严谨的版本应该是， OLED 屏幕的发光和色彩显示都是由同一部分完成的——这个部分就是有机发光材料。

　　通过给不同颜色的有机材料施加电流就能显示不同颜色的光，同时通过的电流越大，亮度也就越高。

　　这意味着 OLED 可以为红、绿、蓝三种基本颜色的子像素提供独立的光源，每个子像素都能根据需要调整亮度。

　　相当于灯泡更小了，不用像 LCD 那样还得靠整块的背光模块，色彩控制当然也更准确。显示黑色也更加容易——哪个像素点要显示黑色，就不给它的有机反光材料加电流，直接“关灯”就好了。

　　但是这也是要付出一定的代价的，其中就有寿命——这些材料在发光的同时，也在逐渐分解老化。除此之外电流流过这些有机材料还会发热，发热会加快材料老化的速度。

　　大尺寸 OLED 上，这样的情况会更严重。因为像素点更密集，有机材料产生的热量也更集中。再加上，大屏 OLED 的一些应用场景，比如车内，白天大太阳晒完之后环境温度也很高，内外都热的结果就是，大尺寸的 OLED 屏幕就时比小尺寸的更容易老化。

　　除此之外 OLED 还有一个令人头疼的问题——烧屏。这个问题，当初抢先体验还没有成熟的 OLED 屏幕的“幸运儿”理解应该会更深刻。

　　严格来讲，烧屏也算是 OLED 屏幕寿命短的一种表现。

　　当屏幕长时间显示同一图像时，参与发光的像素点会持续工作，特别是那些需要显示高亮的像素点，老化的自然就比那些没有发光的像素点更快。

　　老化之后的有机材料发光效率会下降，带来亮度不够等等问题。

　　再加上红、绿、蓝三种颜色像素的老化速率可能不一致，尤其是蓝色像素的老化速度更快。这会导致屏幕上常亮的部分色彩平衡失调，出现偏色。

　　亮度下降和偏色一叠加，肉眼看过去就变成屏幕上留下了“残影”。这些“残影”即使是画面换成别的也不会消失。

　　这就是所谓的烧屏。所有的 OLED 其实都会有烧屏的风险。

　　大尺寸 OLED 由于面积更大，用户使用的时候长时间停留在同一个画面的概率更大。而且大部分人的使用习惯都是只会跟屏幕上的一块内容有交互，屏幕越大画面内长时间静止不动的内容也就越多，烧屏的概率也就跟着变大了。

　　不管是寿命问题还是还是烧屏问题，都是 OLED 的固有问题，在大尺寸设备上用 OLED 只是增大了这些问题出现的概率。

　　去年年底，一家叫RTINGS的网站对所有 OLED 面板材质进行了长达 10个月的极端测试。结果显示，测试的OLED面板均出现了不同程度的烧屏情况。

　　种种迹象都表明，在大屏上， OLED 并不是个理想的解决方案。

　　当然啦，厂商们也不傻子，大家都意识到了这些问题，也在积极尝试更加适合的解决方案。

　　概括起来这些改进的方案有两个方向，一个方向是努力去减少 OLED 屏幕上有机材料的发热。

　　这个方向其实已经有落地的产品了，就是最新的 iPad Pro 上的那块双层 OLED 屏幕( Tandem OLED )。它的显示原理，托尼也在之前的文章里跟大家想详细聊过了，忘记了的可以回去复习一下。

　　粗暴一点理解，双层 OLED 就是用数量换寿命。两层有机材料一起发光的话，同样的亮度下，每一层的需要承担的亮度压力就更小，也就意味着每一层有机材料发热就会更低，就能做到老化得更慢。

　　但有机材料老化的问题依旧没有彻底解决，双层 OLED 如果长期放在温度偏高的环境下，也会遇到跟 OLED 同样的问题。而且还带来了另一个烦恼——两层 OLED 的老化速度很难保持一致，时间一长显示效果也会下降。

　　而至于另一个方向就是放弃研究 OLED ，转而使用其他面板材料，比如 Micro LED 。

　　Micro LED 把发光材料从有机换成了无机，无机材料能用更低的功耗实现更高的亮度，使用寿命也比有机材料更长，相当于直接从根源上解决了问题。

　　但往往这种这也好那也好的技术，都会有一个共同的缺点——贵。率先吃上 Micro LED 的三星，已经给我们打了个样，一台 89 寸 Micro LED 显示器价格都冲 75 万去了。

　　相比之下，比它更大的 98 寸 LCD 只要两万多。

　　可想而知要是 Micro LED 用在车机上，这车得卖多贵。

　　所以现在在大屏上用 OLED 其实也只是一个不得已的暂时方案——想要更好的效果的，但是又不能太贵，就只能牺牲一下使用寿命了。

　　要我说，平板、电视这些普通消费类电子产品，用 OLED 也就算了，毕竟整体偏娱乐，用使用寿命换更好的显示效果，咬咬牙也能接受。

　　但是车机这种寿命和可靠性比娱乐更重要的产品，还是稳一手吧。