日前，央视财经报道，小米集团创始人、董事长雷军在接受关于小米汽车价格的采访时表示：“大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑。定价可能确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。”

　　一向主打性价比的小米，小米汽车却“有点贵”，那么消费者们会买账吗?

　　“有点贵”

　　央视财经报道，小米集团创始人、董事长雷军在接受采访时表示：“小米要努力成为全球前五车厂。现在小米汽车已小规模量产，预计2024年上半年上市。小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。定价确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。”

　　当被记者问及如何看待有人说小米造车造晚了时，雷军回答道：“晚有晚的好处，有后发优势，新能源汽车过去10年技术发展得非常快，整个供应链和零部件水平迅猛提升，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒，我们再往前推一步。智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，我们觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去，所以一开始董事会就批准了投资100亿美元造车。小米从小“卷”到大，虽然进入了“极度竞争”的汽车领域，我还是相信小米能够最终胜出。”雷军还表示，未来十年是硬核科技引领的十年，小米要用10年时间成为全球新一代硬核科技引领者。

　　去年12月28日，小米集团举办小米汽车技术发布会，发布会上，小米汽车公布了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五项核心技术，小米汽车的首款产品小米SU7也首次亮相大众面前，资料显示，小米SU7采用后电机驱动，而小米SU7 Max采用双电机全轮驱动;小米SU7百公里加速5.28秒，纯电CLTC续航里程668km，最高时速210km/h，最大马力299PS，峰值扭矩400N·m，百公里制动35.5m;小米SU7 Max百公里加速2.78秒，纯电CLTC续航里程800km，最高时速265km/h，最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，百公里制动33.3m。雷军表示，凭借强大的热管理技术能力，小米汽车要做电动车冬季续航之王。随着小米SU7的发布，小米由此实现了“人车家生态”的完整闭环。雷军还表示，目标就是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的“Dream Car”。雷军表示，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

　　对于此次发布会，浙商证券认为，小米打造的“人车家全生态”操作系统，具有良好的异构兼容性、跨端便携高效连接性、跨设备思考中枢、开放生态等特点，且手机行业玩家跨界汽车智能座舱已有先例，如魅族、华为等，都让消费者获得了良好体验。此外“人车家”全生态打通以往单一车机，数据价值有望提升，与其他设备数据有效结合实现更好价值释放;西南证券认为，小米基本覆盖了对汽车产业的上、中、下游布局，有助于打造协同效应，确保小米汽车产业链持续、稳定、有效运转。小米品牌在国内外形成较强的品牌力，小米生态全方面渗透消费者生活，良好的国内外客户基础与客户黏性叠加健全的销售渠道有助于小米汽车快速推广。不过，值得一提的是，相比起发布会的热度，资本市场的反映却较为平淡，当日，小米股价小幅下滑0.25%，截至12月29日收盘下跌4.18%至15.6港元。

　　僧多粥少？

　　对于各方一直关心的小米汽车价格，华泰证券在研报中称，关键因素是小米SU7的价格尚未明确，市场仍在博弈低配定价下探至20万以下或维持在25万以上水平，定价仍是核心看点。也有观点认为，这次其实发布了两款产品SU7和SU7 Max，雷军说“有点贵”的那款可能指的是SU7 Max，另一款可能才是“年轻人的第一台小米汽车”。

　　分析人士认为，汽车毕竟和手机这种更换频率较快的消费电子产品不同，是高价耐用品，同时还是一种身份的象征。正如雷军自己所表示，小米汽车的战略，是在15年到20年成为全球前五的汽车厂商，这是一个非常长远的过程，其中需要做长期的品牌和用户建设，同时小米汽车要做的也不只是一款产品，而是整个小米汽车的生态，这就决定了小米汽车从起步开始就要一直往高处走。如果定价太低，固然或许可以保证销量，但这对于一直以来冲击高端品牌的小米来说，无疑会影响品牌形象，但如果定价太高，在品牌知名度和在品控以及产品质量没有打响之前，小米汽车不仅要同样面临先行者们的竞争，争夺消费者，而且对于忠心小米手机等产品的“米粉”们来说，能有多少能继续成为小米车主，谁也说不准。

　　值得关注的是，2024年伊始，车市就“迫不及待”地打响了首轮价格战，据不完全统计，从元旦到现在，已经有多家车企开启了花式促销，以特斯拉为例，第一，推出新年限时现车保险补贴，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴;第二，推出新年限时低息金融政策，活动时间内购买S3XY全系车型并提车，年费率低至1.99%起。两项福利可叠加使用。以Model 3后轮驱动版现车为例，购车福利最高可超过22000元。

　　对此，业界普遍认为，2024年价格战不会结束，淘汰赛将持续进行。平安证券研报显示，2024年头部新能源车企增速将承压，价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间;华创证券研报认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

　　资料显示，在价格战贯穿整年的情况下，车企2023年的利润都有摊薄。中国汽车工业协会数据显示，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比降低0.7个百分点。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，新能源车市场新车型密集发布的同时，新车型的迭代周期也在加速缩短，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。

　　新能源汽车市场竞争激烈，而“有点贵”的小米汽车，又可能会失去一直以来的优势，如何让消费者心甘情愿地将票投给小米汽车，或许是小米汽车面临的最大挑战。

　　“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”在宣布造车的发布会上，雷军声情并茂地说道。分析人士认为，小米汽车定价尚未明确，也很难判断其销量前景，但小米仍有时间考虑成本与价格的抉择，寄托了雷军重望的小米汽车会有如何表现，答案将在不久后揭晓。