当大家争先恐后涌入智能电动车的红海市场，蔚来所坚持的高端之路却从未动摇。

　　回顾2023年的NIO Day，蔚来再次向外界抛出了一张王炸，一款售价高达80万的行政旗舰——蔚来ET9.直接叫板BBA甚至保时捷这些豪华品牌的同级车型。

　　“向上”成为了蔚来当下的关键词，它反映着用户对于这个品牌的期许，代表着蔚来一直以来所坚守的信念，也象征着蔚来作为中国汽车品牌挑战传统阵营的勇气。

　　在蔚来ET9这款车上，你可以给它加上足够多的前缀，蔚来的首款行政旗舰、首辆搭载全域900V高压架构的车型，首次使用智能驾驶芯片神玑NX9031的车型，首款配置SkyRide 天行底盘系统的蔚来车型，作为蔚来的最新旗舰力作，ET9是蔚来一系列核心技术突破的集中体现。

　　蔚来创始人李斌表示，“ET9不光是蔚来技术创新的结晶，也是中国智能电动车产业从技术大国向技术强国迈进的过程。不光是蔚来这一家公司的成绩，更是中国汽车行业向上的一个里程碑。”

　　毫无疑问，蔚来ET9的野心就是挑战行政旗舰市场，如果说现阶段你还在质疑蔚来的高端策略是否会持续时，那么蔚来选择了用技术旗舰蔚来ET9.一次性抵消了大家的所有质疑。

　　或许是源自对传统燃油车时代的敬畏，所以在蔚来的产品谱系中，一定会有一款车与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8甚至是保时捷帕拉梅拉相同级别的百万级豪华车型，如今的蔚来ET9就承担起了这个责任。

　　截至目前，蔚来共有两款用9命名的车型，如果说蔚来用电动超跑EP9开启了自己的电动化旅程，那么蔚来ET9的使命，则是让蔚来成为一个真正载入史册的来自中国的高端品牌。

　　挑战BBA，蔚来已在路上

　　一直以来，中国自主品牌的高端化之路是一个老生常谈的话题，但是时至今日，并没有哪家品牌真正在高端汽车市场当中站稳脚跟，因为这条路不仅需要勇气，更需要实力。

　　不用说80万以上的市场，即便是30万以上的汽车市场，也一直都是被BBA、保时捷等品牌长期统治的阵地，虽然中国汽车工业发展这么多年，但是自主品牌所聚焦的赛道更多是在大众化平民车型，在燃油车时代的发动机等核心技术方面更像是追随者，在真正的高端车市场并没有太多话语权。

　　过去几年，蔚来的创始人李斌和联合创始人秦力洪都曾在无数个场合中强调，蔚来的定位就是智能电动车时代的BBA，如果说把时间拉回到几年前，你可能会觉得蔚来有些妄自菲薄，论调无非是，相比传统豪华品牌百年的造车积淀和品牌传承，一个刚成立几年的新品牌哪来的勇气去超越它。

　　但事实是，蔚来通过这几年的努力活生生杀出了一条血路出来。

　　2023年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%，并且还有持续增长的态势，这是一个此前任何中国品牌都未曾取得过的成绩。

　　即便是对标BBA等豪华品牌的燃油车产品，在个别区域比如长三角地区，上海市场的占有率已经取得了全面领先。2023年7月-11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来销量已经连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，且不分能源形式。就11月份的上海市场的具体数据来看，宝马销量2300多台，奥迪销量1700多台，而蔚来达到了3300多台，不仅超过了宝马，还接近奥迪的两倍之多。

　　当然，蔚来为此做了非常多努力，不惜投入在全国范围内布局换电网络体系、打造在硬件配置和性能上毫不妥协的新能源产品、将服务理念作为精神内核贯彻用户的整个生命周期，更可贵的在于，蔚来在电动车相关底层技术领域的创新从未止步。

　　用技术刷新对高端的认知

　　近两年喊出高端口号的品牌如雨后春笋般涌现，为什么经过市场的洗礼之后，只有蔚来等少数品牌才对得起真正高端品牌的称号，成立9年的蔚来到底做对了哪些事?

　　在蔚来看来，“行政旗舰从来都是技术旗舰”。这也是李斌在发布会上为大家反复强调的理念。

　　因为蔚来的底色，从来就是技术创新，团队从第一天开始就立志做正向研发，覆盖智能电动汽车业务全景的12项全栈技术，包括电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱等，这些不同的技术领域对于蔚来就像拼图一样，蔚来的态度很简单：一块也不能少。

　　以自研智能驾驶芯片为例，在传统的汽车链条当中，这根本就不是一家车企该做的事情，因为燃油车时代完善的供应链体系有着明确的分工，当你需要什么零部件，基本上都可以找到对应的全球供应商，而车企需要做的就是控制成本和预算，直接挑选合适自己的芯片等零部件即可。

　　但是蔚来选择了自研这个难度最高的方式，在NIO Day 2023上，蔚来首颗5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布，它的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。

　　自研芯片的好处不言而喻，它可以一定程度上降低硬件需求的复杂度，从而降低开发难度，同时可以根据自身需求及要处理的数据量大小，合理优化软硬件资源。当然更重要的是，一旦规模化实现量产，在形成完整自研生态链以后，将极大降低单车成本，提升自身的市场竞争力。

　　底盘系统也是彰显旗舰行政级轿车的关键技术环节，多年以前，雷克萨斯在旗舰车型引擎盖上放置香槟塔后启动车辆，香槟塔纹丝不动引发了行业轰动，在ET9上我们同样见到了这样的花式炫技。

　　ET9亮相的视频中，香槟塔放置车头在颠簸路上行驶期间一滴不洒，蔚来用致敬雷克萨斯的香槟塔方式，测试了行驶中的ET9工程车的稳定性，也成为了NIO Day发布会上的小高潮。

　　这样的高潮并非噱头，它得益于蔚来实打实的技术功底，包括其打造的“SkyRide 天行智能底盘系统”，这项技术首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，集成式液压全主动悬架相比非集成式主动悬架，结构更紧凑、响应速度更快，才让香槟塔实验在ET9上成为了可能。

　　补能方面，蔚来还发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%，并配备站顶光伏系统。640kW全液冷超快充桩，可以实现最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，智能实时分配站内充电功率。

　　类似的领先技术在蔚来ET9上不胜枚举，ET9上有57项首发功能，52项同级领先的功能，还有525项专利，这也再一次印证了蔚来的底色从来都是技术创新。

　　以ET9的诞生为节点，再次让蔚来刷新了市场对其高端认知和技术认知。

　　一场中国式高端突围

　　燃油车时代，行政旗舰的标准已经固化，无论是奔驰S级还是宝马7系都有自己的生存之道，但是进入到新能源时代，给中国品牌的换道超车提供了机会，涌现了非常多主打高端的新能源品牌。

　　在大浪淘沙的新能源战场，蔚来已经逐渐崭露头角，它想做的是未来新能源技术标准的制定者，用新技术打造符合未来用户需求的旗舰产品，藏在ET9身上的新技术，正是接下来市场所期待的惊喜。

　　以前人们常说，换电体系才是蔚来的护城河，但现在这样的认知似乎也需要更新了，在换电护城河的基础上，蔚来正在给自己修筑起一道道用技术砌成的高墙，每一面都有着足够的壁垒。

　　2016年以来，蔚来已经在研发领域投入近400亿元，持续在核心关键技术不间断投入，正是这份长期主义的坚守，换来了进入“决赛”的机会，也让它储备了足够的技术弹药来应对接下来这场硬仗。

　　历史上，很多产业的变革都是由年轻的公司来引领的，尽管接下来的市场挑战依旧严峻，但好在蔚来已经建立了非常牢固的基本盘，它的一系列举动也给其他的中国品牌们打了个样。

　　挑战BBA是蔚来当下的目标，但是如果以中国汽车工业弯道超车的视角来重新审视蔚来，从追随者到超越者的转变，才是蔚来真正的使命，也是以蔚来为代表的中国汽车品牌的共同使命。

　　仰望星空不难，贵在以梦为马，而蔚来一直在路上，踏实且坚定。