蔚来CEO李斌，用一场长达14小时的直播占尽了舆论版面，成功“刷屏”。

　　这场直播被赋予了许多标签和意义，比如“中国纯电车型第一次直播挑战1000公里续航”，以及小鹏汽车CEO何小鹏所称：“这应该是有关电动汽车续航的最长直播”。

　　在直播过程中，李斌从个人职场奋斗、特斯拉的功能建议等话题，聊到中国新能源车发展、未来竞争趋势、蔚来的发展策略等等方向上，甚至连近期热议的东方甄选与董宇辉的争议话题，李斌也进行了点评，整场直播信息量十分丰富。

　　然而有一个信息点不应该被忽略。“以后CEO都亲自测试一下，搞个直播，是不是挺好？”这是当时正在进行测试直播的李斌，对其他车企CEO的喊话。

　　彼时坐在副驾驶的是腾讯新闻运营总经理黄晨霞，她补充说到，“要把行业汽车最重要的测评标准提高，都得CEO亲测，CEO都能够搞得定，一般普通用户肯定也差不多。”

　　这无疑是一个新奇的想法。过往新能源车的CEO、高管们，更多是在发布会的PPT上隔空斗嘴，一口一个“XX万以内最好”、“不懂为啥还买燃油车”的惊人观点言论，吸引着外界的关注。

　　但与消费者需求、产品销量强关联的并非各种营销言论、口号，而是实际的产品力。

　　“是骡子是马，得拉出来遛遛”，如果更多的车企CEO们在PPT的纸上谈兵、隔空互呛之外，敢于亲自下场对自家车型进行各类产品的测试，或许对品牌、行业的发展都能产生更多意想不到的效果。

　　测试难以“完美”，但必要

　　无论近期沸沸扬扬的新能源车冬测，还是李斌这场14小时1000公里的测试，其实都有很多被质疑、吐槽的地方，但这类测试的存在，仍然具备一定的参考意义。

　　首先聚焦蔚来李斌的这场测试，测试的主题是蔚来150kWh电池带来的纯电1000公里以上续航突破，这块电池本身就已经遭到了质疑。

　　毕竟这是蔚来跳票了三年的产品，初登场是在2020年的NIO Day，当时李斌就已经提出续航里程超过1000公里的概念，再配合第二代换电站，讲了一个完全解决纯电续航焦虑的故事。然而这个“饼”画下后的第三年，李斌才开启了这场突破1000公里的测试。

　　另一方面则是蔚来测试中对日常驾驶情况的失真，其中持续受到观众质疑的便是高速上的“匀速90km/h”。对此李斌十分坦然地表示，如果开到匀速110km/h，是跑不到1000公里的，大概会打9折，“如果我能开开心心开到1000公里，我为什么不呢?”

　　不难发现，相比于新能源车行业普遍含糊其辞的电池续航数字与包装说法，无论是李斌的1000公里执念与实际结果，还是其关于真实高速状态下续航打折的数字，都像是“白纸黑字”立下字据的留底表态，显得更为确定、真实。

　　观众和舆论还有一个核心的质疑点，李斌的电池续航测试为什么不敢往更寒冷的北方开，而是往气温相对更高的南方跑，是否刻意掩盖低温环境对于电池续航的打折影响等等。

　　对此李斌的回应是“下次一定”，蔚来会去飘雪的北方测试续航，比如从哈尔滨到北京，也会尝试空调开足，顶着限速跑这种还原真实高速驾驶场景的方式。

　　可以看到，李斌的这场测试并不完美，有着许多被诟病、吐槽的地方，但其意义在于展现了一种真实的可能性，也就是这家车企的CEO真的开着车跑足了1000公里，这对于观众而言不失为一次有价值的参考信息。至于测试的过程如何完善，李斌和蔚来下次也将会给观众答案。

　　另一个近期引发车圈轰动和争议的懂车帝冬测，也有着类似的性质。“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”华为华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的一条怒怼懂车帝的朋友圈言论，让这场新能源车冬测因争议而成为热搜话题。

　　紧跟余承东与问界，吉利、长城也纷纷表态，称这场测试不够规范，不够科学严谨，进而质疑测试结果。不过懂车帝回应称，对所有参与冬测的车辆使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

　　冬测即在冬天测试汽车各种性能，是检验新能源车车辆稳定性的重要测试，与之对应的是高温状态下的夏测。冬测和夏测往往会测试和展现不同温度环境下的续航里程情况，也可能会延伸到充电速度、充电效率、电池安全性、车辆操控稳定性等方面的测试。

　　这相当于代替消费者在特定的环境下测出车辆的各类表现和数据情况，具备一定的参考意义，但前提是测试的过程遵循一定的科学、行业标准，尽可能地做到客观公正，而这也正是车企们攻击的点。

　　但需要注意的是，争议归争议，消费者对于车辆真实的性能表现、数据情况，始终有着明确的了解诉求，但新能源车行业始终有营销虚标产品性能的现象存在，所以新能源冬测必然也具备一定的存在意义。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受媒体采访时就表示，懂车帝在极寒环境下测试多款电动车的行为是有积极意义的。这样的测试能够更全面地了解车辆在极端气候条件下的性能表现，对于消费者选择合适的电动车具有一定参考价值。同时，这种测试也能推动车企对电动车性能的不断提升。

　　新能源车行业较为理想的发展状态，是在一次又一次的测试、争议、改进的循环中，让真理越辩越明，而不是“你好我好大家好”一团和气式的糊弄过去，始终把消费者蒙在鼓里。

　　那么，为什么是CEO？

　　作为蔚来CEO，李斌在自己亲身测试车辆的同时也喊话其他车企CEO下场测试，是值得行业深思的。

　　在如今打造超级IP的时代，消费者们更愿意为品牌、产品、企业所具象化的人格特质、符号而买单，这是一个在电商乃至大消费领域都被不断验证的事实。

　　最近的东方甄选与董宇辉争议事件便是佐证。

　　董宇辉作为头部主播，其号召力甚至强于其任职的东方甄选，在争议事件不断发酵的过程中，无数消费者喊话董宇辉离开东方甄选，他们也会追随而去，取关东方甄选并不再购买其商品。

　　在这些消费者看来，他们信任的是朴实无华，无比真实的董宇辉本人，而非那个叫东方甄选的卖货平台。

　　这股基于信任的力量完全能够影响东方甄选这家上市公司的决策、选择，这种影响不仅体现在谁的账号掉粉百万，谁的账号涨粉千万上，还有股价的崩塌，市值的缩水，真金白银的财富流失与积累。

　　这类IP的打造也是个双刃剑，业界不乏李子柒、浪味仙等大主播与MCN机构不和导致IP“消亡”的案例，董宇辉与东方甄选也差点步其后尘。而辛巴、李佳琦、小杨哥们则并不存在这样的问题，区别在于后者既是台前的IP，也是幕后的老板、CEO，与企业本身已然深深捆绑。

　　回看新能源车市场，是另起炉灶培养一个未来不知何时会出现争议的员工，还是重金引入专业主播，亦或是还是创始人、CEO躬身入局，走向台前，成为代表企业的超级IP，从规避风险和提升营销投放效率、性价比的角度来考虑，答案自然不言而喻。

　　不妨试想一下，CEO下场测试意味着什么，意味着这家车企的掌舵者，用自己的信誉来为品牌、产品背书，一旦测试中出现不可控的意外“翻车”，暴露产品的一些重大问题，负面影响将会变得更加难以估量，品牌和CEO将会双双失去信誉，找补、挽救的难度将直线上升。

　　另一方面，CEO亲自下场的车辆测试、产品测试，均代表了企业内部的重视程度，从产品到运维，再到整个测试流程的合理性、科学性设计等等环节，车企内部必然会更加严格把关，投入更多的心血和资源来完成。

　　毕竟正如前文所言，这关系到的是CEO个人与品牌整体的信誉问题，不容马虎。试想一下，如果跟进的车企足够多，重视产品测试与改进的车企也自然会越来越多，无疑能够一步步提升行业测评标准和结果的含金量，推动行业的发展完善。

　　当然，对于李斌“CEO应该下场测试”的喊话，或许其他车企CEO们响应者寥寥，蔚来的这场直播迅速在其他热点的掩盖下被人们遗忘;也或许李斌真能开启新能源车“卷CEO”这个新的内卷项目，让行业、车企、产品的竞争更具含金量，收益的必然是消费者们。

　　剧情的走向，犹未可知，但对于蔚来而言，无论上述结果如何，这都是一场值得肯定的营销尝试。毕竟比起那些“放空炮、博眼球”的作秀言论，大多数时候消费者希望看到是更加真实的东西。