“自主羡慕外资眼下赚钱，焦虑焦虑;外资害怕没有未来，焦虑焦虑。全体心慌慌就完事了。”有汽车同业在朋友圈这样写道。毫无疑问，这几年全球车市正在发生巨变，中国汽车品牌与国外汽车品牌产生了从未有过的对抗和碰撞。

　　而在这两者的冲突之间，把视角放在中国汽车市场来看，无疑是把自主与外资品牌的合资公司推向了风口浪尖。即便强如大众丰田、通用日产等合资品牌，无论是销量还是在市场热度上都今时不同往日，唱衰之声不绝于耳。

　　在中国市场这一百年未有之大变革时期，要想让合资品牌轻松地大象转身何其困难。所以当JEEP、讴歌、三菱等车企纷纷选择退出中国市场时，也并不让人意外。真正让人意外的是，其他一些外资品牌痛定思痛决心在中国市场完成一次蜕变。

　　前不久，大众汽车和Stellantis集团分别对中国的小鹏汽车、零跑汽车进行战略投资，以期通过中国汽车的力量提升竞争力。从此前的主动寻求外企合资，到如今被外企主动合作，有言论称“反向合资”时代来临，也可以说合资2.0时代已经开启。

　　而紧随大众和Stellantis之后，第三家车企也宣布开辟合资企业发展新路径，它就是东风汽车有限公司。不过与前两者或参股或收购不同的是，东风有限决定基于自己孵化20年的研发能力进行自我进化。

　　从1.0到2.0

　　实际上，相比于大众汽车与一汽、上汽的合资公司，Stellantis前身的PSA、FCA进入中国市场的时间，东风有限在中国的20年时间并不算很长。但是在20年后的今天，为什么日产汽车仍然选择与东风公司携手并进，足以说明很多问题。

　　东风有限与其他合资公司的差异主要体现在股比结构、组织架构、发展路径和业务范围等方面，是当时中国汽车行业合资金额最大、合作范围最广、合作程度最深、合资产品最全、覆盖人员最多的合资项目。

　　正是这样的特殊性，也使得东风有限在整合资源、协调内部合作等方面具有更高的效率和灵活性，在决策和运营上具有其他合资企业所没有的优势。20年间，在合资、合心、合创、合作、合力、合志这件事情上，东风有限取得了无比瞩目的成就。

　　其中，东风有限建立了六大乘用车生产基地，以及覆盖上下游全价值链的企业规模;累计销售汽车近2150万辆。东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。

　　你觉得最好的时候，可能恰好是最危险的时候。随着行业变革的不断深化，时代背景的变迁，以及全球发展趋势的推动，合资企业不仅需要应对市场竞争的压力，还要直面社会对其未来发展走向的深度质疑。

　　在这个充满变数的时代背景下，合资车企需要具备足够的敏锐性和应变能力，才能在这个瞬息万变的行业中立足。过去的成绩既是东风有限的骄傲，也是东风有限的束缚。现在，东风有限要摆脱这些成绩的束缚，勇敢地迈向新的里程碑。

　　而放下过去的成绩，不是为了遗忘，是为了让它们成为前进道路上的踏脚板。11月11日，东风有限发布新战略——“启DNA+”战略，将在产品推出、技术进步、智能互联、增值服务、市场营销、改革转型、生态和谐以及业绩向上等八个方面更上一层楼。

　　随着市场的变化和需求的变化，任何一家车企都需要不断调整自身的战略、业务和管理模式。在这个过程中，合资双方需要需要认识到自身的优势和劣势，明确自身的战略定位和发展方向，相互沟通、协调，发挥各自的优势，提升公司的竞争力和可持续发展能力，共同应对市场挑战。

　　新战略的发布，意味着东风公司和日产汽车作为中日合资的代表企业，在过去的合作中已经建立了良好的互信和合作关系。这次在深化合作、推动公司发展方面达成了新的共识，说明双方对未来的合作充满信心，相信通过深化合作可以创造更大的价值。

　　在这个过程中，外资企业需要更加注重本土化生产和经营，了解中国消费者的需求和文化差异，加强与中国企业的合作和互动。中国企业需要更加开放和包容，积极引进外资企业的先进技术和管理经验，提升自身的竞争力和创新能力。

　　“中国血统”不可或缺

　　无论是合资1.0时代，还是合资2.0时代，中国汽车行业的发展不仅仅局限于外资和产品的“引进来”，还意味着更广泛的合作和交流。只有不断加强技术研发、品牌建设、人才培养、企业文化建设和社会责任承担等方面的发展，才能实现合资企业的可持续发展和长期成功。

　　有人说，在新能源汽车时代，外资车企想在中国及全球进一步发展，“中国血统”不可或缺。其中最重要的一点就是，中国在新能源汽车领域拥有一定的技术优势和创新能力，外资企业需要适应和融入中国市场，才能更好地发挥其技术和管理优势，实现可持续发展。

　　这一点在东风有限身上体现的淋漓尽致，目前，东风有限已经形成了在中国的四大资产：来自东风日产研发中心和郑州日产研发中心的整车研发能力、合资自主的品牌“启辰”，以及开发先进智行科技的联友公司。

　　据悉，在“启DNA+”战略指引下，东风有限将坚持合资主导的新能源整车研发。可以更好地满足中国市场的需求和消费者偏好，提高产品的竞争力和市场占有率。提升本土品牌的知名度和竞争力，进一步巩固品牌地位。

　　中国新能源汽车市场正在迅速扩大，消费者对新能源汽车的需求不断增加。而绝大多数合资公司的电动化转型都无法依靠外方的“觉悟”来完成，那如何利用合资双方的优势资源，在一定框架内发挥主观能动性，就成为合资品牌们能否快速转型、跟上市场节奏的关键因素。

　　如今，不仅自主品牌大集团在创建一个新的汽车品牌或许新序列，外资品牌在中国的电动化市场也在这条道路上做出尝试。比如东风日产将启辰作为新能源的先锋军，东风本田也发布了新能源品牌灵悉，据说未来还有多个合资品牌也在谋划推出类似的新品牌。

　　至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌;其中包含四款日产品牌的新能源汽车。并且首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

　　无论是新的电动化品牌还是本土化研发的新产品，本质上是经过市场需求、技术优势、品牌定位和战略发展的综合考虑。通过推出符合市场需求的新能源汽车品牌、产品，可以更好地满足消费者需求，从而推动企业的可持续发展。

　　而东风有限所考虑的不仅仅当下，不仅仅是国内市场。东风有限将开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。

　　一直以来，合资品牌“中国造，全球销”的现象已经屡见不鲜，无论是传统燃油车时代的别克昂科威、东风标致40X，还是新能源时代的中国新能源汽车品牌集体出海，都证明了中国的制造业和产品在全球范围内具有广泛的影响力和竞争力。

　　当然，更重要的是，随着全球化和市场竞争的加剧，合资企业面临着来自内外部的挑战。为了在激烈的市场竞争中获得优势，合资企业需要不断优化整合，提高效率和创新能力。同时，优化整合可以为企业带来更多的协同效应，提高整体竞争力。

　　东风有限对事业板块也进行了优化整合，包括对于日产和启辰品牌，进行品牌差异化定位，从而更好地满足消费者多样化、多层级需求。对于郑州日产，聚焦皮卡和SUV研发和生产，进一步扩大品牌影响力和全球知名度。东风零部件集团将完成零部件供应从商用车到乘用车的转变，全面提高产品质量和竞争力。

　　总而言之，随着市场竞争的加剧和技术的快速发展，传统的合资合作模式可能已经无法满足企业的需求。因此，在面对市场竞争、技术进步和全球化的复杂背景下，合资企业需要不断创新和适应变化，以实现可持续发展和共赢。如今，东风有限给出了自己的答案。