中汽协数据显示，9月，中国汽车出口44.4万辆，连续2个月超过40万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，而去年全年出口量为311.1万辆。中汽协预计今年我国汽车全年出口量有望突破450万辆。

　　我国汽车出口主力仍是传统燃油车，但新能源汽车出口增幅明显高于传统燃油车。9月，新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。中国汽车快速发展的势头，是汽车产业链与汽车企业长期发展积累优势的释放，它包含了技术、价格、质量、设计等因素，但是，出口快速增长正在面临越来越大的挑战。

　　首先是传统汽车大国或地区，欲将中国汽车阻挡在自己的市场之外，比如美国利用削弱通胀法案，将中国新能源(4.220. -0.03. -0.71%)汽车和供应链排除在其产业和市场之外，欧盟则发起对中国新能源汽车的反补贴调查。

　　其次，新兴市场大国纷纷加入工业化浪潮，希望利用自身市场规模优势，实现本地化生产，对进口新能源汽车加征高额关税。巴西计划三年将电动汽车进口关税提高到35%，土耳其也大幅提高中国新能源汽车关税，印尼等国则以国内低利率吸引汽车投资等。

　　在我国汽车产业具有一定全球竞争力，尤其是新能源汽车拥有全球供应链产业链优势后，我国汽车产业应该做好走出去的准备，从中国制造和出口转向基于全球化的区域化、本地化生产。这些不公平的关税政策无疑会影响中国汽车出口增长，但争议关税是否合理之外，国内汽车企业应该从长计议，按照汽车行业的惯例，通过对外直接投资，以本地化生产来避免关税保护，加速全球化进程。

　　汽车不像电子、服装等小件产品容易运输，而且供应链特别长，创造就业更多，因此，大部分汽车企业都会选择在一个规模性市场进行本地化生产，比如日本、欧洲和韩国大量汽车企业在中国、美国等这样的大市场本地生产。我国长期是制造和出口大国，当汽车业发展后，必然会面临全球生产力布局问题，尤其是这一过程正好伴随着全球化的“不确定性”，即保护主义的抬头与工业大国竞争。

　　此前，奇瑞、长城等企业已经开始在部分国家投资设厂，上汽、比亚迪(240.430. -4.02. -1.64%)、长安等正在欧洲、拉美、东南亚等地选择设厂。中国汽车成长于中国市场，得益于中国激烈的竞争环境、创新生态以及本土消费文化，形成质量、技术以及价格等优势。但全球不同市场，基于不同文化、基础设施以及气候等因素，对消费者汽车设计与功能需求不同。只有在不同市场进行本地化投资，才能更好地考虑和满足本地需求。比如，欧洲和日本等地区因为道路以及消费文化等原因，更倾向于小型车辆，中国市场大型车辆更受欢迎。

　　全球化发展对中国企业全球化运营能力提出更高要求。要借助当地资源建立产业和供应链能力，建立适应区域消费需求的技术创新中心，完善售后服务保障体系。在这个过程中，要了解和尊重当地制度、法律和文化。因此，中国企业走出去需要做更多更充分的准备。

　　中国对外进行大规模的工业产能投资还处于萌芽阶段，中国汽车企业走出去投资，需要我国尽快建立对外投资法律体系和政策服务保障体系，降低企业对外投资的各种不确定性，也要完善相关金融服务体系，服务于企业出海投资运营，包括尝试对外使用人民币投资。政府、企业、供应链以及各种中介服务，要学习相关国家那样抱团建立对外投资的“护送舰队”模式，建立包括供应链、金融、物流、法规等在内的公共支撑平台，有助于企业更加高效且安全地走向世界，进行全球投资布局。