8月14日，法拉第未来宣布已经将首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance交付给了首位塔尖用户，并在8月12日举行了新车首位塔尖用户交付仪式。

　　法拉第未来创始人贾跃亭以及FF多位高管出席此次交车仪式。据悉，FF 91首位交付的用户是南加州最大的豪华汽车经销商之一“Private Collection Motors”。

　　受此消息影响，法拉第未来股价大涨

　　与贾跃亭一起传来好消息的还有许家印。

　　8月14日，总部位于阿联酋的绿色出行技术公司纽顿集团(NWTN)发布声明称，已经与恒大汽车达成协议，将向恒大汽车战略投资5亿美元(约合36亿元人民币)，来加速该公司在电动车领域的发展。

　　据悉，8月14日，恒大汽车逆势大涨14.09%，市值为184.34亿港元(约合23.5亿美元)。根据纽顿集团的声明显示，交易完成之后，收购后者经扩大后已发行普通股总数的约27.5%，并拥有提名恒大汽车董事会大多数成员的权利。

　　也就是说，纽顿集团5亿美元的战略投资款项，获得了恒大汽车近三分之一的股权。不过按照当下恒大汽车的市值和潜在价值，恒大汽车这笔交易完全“不亏”，甚至有些“占便宜”。

　　近期，恒大汽车发布了2022年财报，财报显示，2022年恒大汽车亏损276.64亿元，较2021年亏损减少50.90%。加上2021年的亏损，恒大汽车两年就亏损了840亿元。

　　据悉，截止今年五月底，恒大汽车才交付了1000辆车，换算下来，恒大每卖一辆车就亏损接近一亿元。

　　此外，恒驰汽车因为资金紧张，还曾停产。直至今年5月底，恒大汽车才宣布恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

　　恒大汽车6月20日也对外表示，“恒驰5”恒驰汽车已于5月恢复生产，已经交付汽车1000辆。不仅如此，其还重申了集团仍面临资金短缺的困难。

　　而纽顿集团此次战略投资恒大汽车，主要就是帮助其解决恒大汽车资金短缺的困难以及合作拓展海外市场，而恒大汽车要做的就是满足其在中东地区的电动汽车需求。实际上，此次投资并非中东地区资本第一次投中国新能源项目，6月20日，蔚来汽车宣布获得了阿布扎比投资机构CYVN总计约11亿美元的战略投资。

　　当然，恒大汽车想要获得这笔投资也需要满足一定的条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大汽车若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。

　　假设该笔交易最终完成，那么恒大集团持有恒大汽车的持股比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车也将不再为该公司的非全资附属公司，其财务业绩也将最终不再并入恒大集团综合账目。

　　侃见财经认为，恒大汽车以及法拉第未来面临的问题比较类似，缺钱是其发展过程中最大的阻碍，相较于恒大汽车，法拉第未来的技术更加完备，性能也更加优越，其主要是卡在了产能问题上，当然恒大汽车、法拉第未来在如此情况下还能获得投资，主要说明了：

　　第一，中国的新能源汽车产业确实在全球范围内实现了弯道超车，此前蔚来以及小鹏获得战略投资都是对国内造车新势力的最佳肯定;

　　第二，全球范围内，中国的新能源汽车企业尽管多数还未盈利，但已经抛出了规模效应，国外能与之匹敌的就只剩下了特斯拉，因此国外投资机构以及传统汽车企业投资他们也是对国内新能源的绝对认可，可以预见的是，未来几年在全面竞争的背景下，中国一定会诞生几家新能时代的汽车巨头。

　　第三，国内市场已经充分竞争，并且也得到了市场的验证，此时投资成功概率极大，因此众多的资本便开始选择和国内的新能源汽车企业合作。