城北路在嘉定区的荣光，如同上海逆季节的落叶，随着3598号的过气而黯淡下去。

　　小K坐在我的对面，杯中的咖啡已经见底，但手还捏着杯子不放，仿佛那是唯一的希望。“VWPT可能真的要关闭了，就像VWTS，我要失业了。”

　　我看不得他把纸杯攥到变形，但职业素养促使我只能倾听下去。VWPT和VWTS曾是两个令无数毕业生心生向往的名字，前者是上海大众动力总成有限公司，位于嘉定区城北路3598号;后者是大众汽车变速器(上海)有限公司，位于嘉定区昌吉路29号。

　　而它们共同的命运，将在大众进入上海的第四十个年头之后，陆续被画上一个不圆满的句号。

　　去年年底，大众汽车变速器(上海)有限公司(以下简称：上海大众变速器)宣布了2023年3月正式停产的消息，之后公司将进入关停清算流程，引发了业界的广泛讨论。

　　伴随着新四化浪潮加速，手动变速器搭载量下滑，传统零部件厂商、特别是变速器工厂关停已成大势所趋。不过，顺着小K的话题，《十方智行》实地调研了位于嘉定区的多个上汽零部件子公司，与多位相关人士深度交流，我们发现——去年底掀起千层浪的上海大众变速器关停一事，仅仅是传统动力总成被时代抛弃的冰山一角，不转型，还有更多工厂难逃被淘汰的命运。

　　《十方智行》获悉，虽然还未对外公布，但是在上海大众变速器完成整体关闭流程之后，上海大众动力总成的关闭程序也将启动，多个消息源告诉我们，时间应该是在2025年以后。

　　另一边，上海汽车变速器有限公司(以下简称：上汽变速器)从2023年开始已启动大规模裁员，计划于今年砍掉办公区一半左右的员工，不排除传统产线大部分关停的可能性。

　　1.合资公司最脆弱

　　和很多人交流下来，目前内部已有关停计划、但尚未对外公布的公司主要有上海大众动力总成，以及北方的某家传统零部件合资企业。和上海大众变速器一样，上海大众动力总成是合资公司，当危机到来，更容易被列入关停清单。

　　上海大众变速器成立于2001年，由大众汽车(中国)投资有限公司持股60%，上汽和一汽分别持股20%。它是大众汽车在华第一家合资零部件生产企业，MQ200手动变速器曾在燃油时代风靡一时，主要搭载于南北大众旗下的国产车型。

　　“正常情况下，2026年才是上海大众变速器合营合同到期的日子，但大家都看到了，公司并没有等到自然而然的结束合营，而是选择了2023年提前清算，没有太多缓冲期。”

　　一位与上海大众变速器长期有合作的业内人士告诉我们，公司已经于今年3月31日正式停产，计划于9月底归还厂房，然后走注销流程，清算工作目前已经在准备中。

　　一位此前曾供职于上海大众变速器的内部职员则透露，在新四化转型开始的2020年左右，已经有很多员工嗅到职业危机，但其中大多数人还是选择了留下来。“

　　董事长是德国人，Frank Engel。”

　　据了解，Frank Engel曾经对下属说，在中国市场，他会积极为大家争取应得的利益。遗憾的是，关停的内部信发布出来，公司对老员工却没有任何的保护措施。

　　“下一个，是上海大众动力总成。”

　　小K是上海大众动力总成的一名工程师，八年前毕业于上海某高校的车辆工程专业，他向《十方智行》透露，目前大家只知道上海大众变速器已决定关闭清算，但实际上，已经有几家大众系的合资零部件公司已有关停时间表，只是未公布而已——

　　例如上海大众动力总成。

　　《十方智行》也第一时间联系了上海大众动力总成的其它内部员工，并亲赴嘉定区城北路的公司附近与更多员工进行了交流，很多人表示，从2022年开始，焦虑就弥漫于公司员工的头顶，类似的消息他们也有听说，但目前还没有官方消息。

　　公开信息显示，上海大众动力总成成立于2005年，该公司最新可查的参保人数，是2021财年的1695人。和上海大众变速器一样，法定代表人均为德国人Frank Engel。“

　　正常来说，我们每天要在车间工作满12个小时，但现在8小时就够了，有时候甚至比8小时还少。”一位在上海大众动力总成上班的一线工人告诉我们，公司经营状况一年不如一年，最近一两年几乎停止新的招聘。

　　“劳务工人都退得差不多了。”

　　据悉，上海大众动力总成也在裁员，但目前主要针对劳务工。“我们已经三年没涨薪了，这两年也没有年终奖，身边大部分同事都是拿底薪，这样的状况，即使不裁员，很多员工都会主动离职，另找出路。”

　　“这里有上海大众动力总成的工厂和办公区，但别说新招人，维持现状都已经很困难。我们是办公区的员工，每个月也就拿6000元左右的底薪，身边很多人无法忍受低工资，自己选择离职了。”

　　一位在办公区工作的员工告诉《十方智行》，公司还能坚持2年左右，至于2年之后会是什么样，谁也说不清。有上海大众变速器的前车之鉴，工厂突然关停，也不是不可能。

　　在很多员工看来，上海大众变速器和上海大众动力总成都是合资公司，这样的企业在业务不景气、细分赛道亟待转型之时，也最容易被关停。与之相反，上汽变速器也面临旧资产转型的难题，但因为不是合资，短期内核心业务将被调整，用一位服务了上汽变速器二十余年的老员工的话说——

　　“公司还能折腾一阵子。”

　　2.转型向左，关停向右

　　此前有人在知乎爆料，称上汽变速器于2023年计划对非一线职员(技术中心、计划物流、人事、规划、采购、质量以及销售等职能部门)进行裁员的消息，该公司目前约有员工1900人，计划裁掉900人左右，接近公司员工的一半。

　　裁员名单里甚至还有2022应届大学生，工作7个月已有被裁通知，2023应届大学生则全部退回。该名内部员工透露，应届生被裁意味着，既没有工作经验又没有应届生保护资格，以及3年政府补贴也会全部没有，给到的只有低微的n+2。

　　《十方智行》本月初也亲赴上汽变速器实地调研，嘉定区汇旺路600号大路两边，分别是上汽变速器的工厂和办公区。

　　“裁员确实存在，且规模很大。”

　　综合几位在职员工的消息，该公司目前裁员集中在办公区，按照计划，约有一半以上的员工将被分批次清退。一位员工告诉我们，这一波裁员是过去三年规模最大的一次，过去三年的时间里，上汽变速器前后也有裁员，但裁员人数最多、波及部门最广的还是2023年这一次。

　　“对面的工厂区，我们暂时不清楚是否有裁员的情况，但办公区现在裁员是一波接一波，这是2023年的主旋律。”另一位在办公区上班的在职员工透露，虽然目前工厂还没有大规模裁员的消息，但不排除未来1-2年陆续裁员的可能性。

　　关于上汽变速器的未来走向，《十方智行》也和身边供职于该公司的朋友聊过，大家认为最终的结局会有两种——

　　一种观点认为，因为不是合资，所以该公司和上海大众变速器、上海大众动力总成这样的合资企业不同，大概率是不会在短期内关停的。虽然公司近几年经营状况不如之前，但上汽集团极有可能让其转型，生产适合新时代发展的汽车零配件。“

　　一个是朝着电动化的方向走，集中精力搞好新能源相关的产品，并对此前的传统燃油零部件厂房进行改造;另一个是朝着去上汽化的方向走，即供应的客户更加多元，寻找非上汽集团的汽车客户，把销售大门打开，做好开源。

　　”另一种观点则认为，如今大规模的裁员，已是关停工厂的前兆。“裁员占比已经超过50%了，这对于任何一家零部件公司，都是很残酷的现实。实际上，别看当下已经有新能源产品面市，即使是关停工厂，这些产品的停产也不会影响上汽整车的正常供给，因为完全可以外包。”

　　3.时代变了

　　“时代抛弃你，连个招呼都不打。”

　　和诸多从事变速器和传统动力总成的朋友聊完，这是我们共同的感慨。那些提前做好转型准备的人，其实并不畏惧公司的变动与关停，但也有人在温水里泡久了，也就没了挑战新业务、学习新知识的勇气和决心。

　　但是，转型已成大趋势。

　　把时间轴往前推，上汽大众旗下的热销车型们，诸如朗逸、途铠、Polo和桑塔纳都曾搭载过上海大众变速器生产的MQ200 5速手动挡变速箱，虽然这些车型均为车系里的低配产品，但不可否认，这些车型在销量层面一度炙手可热。

　　数字不会说谎。

　　十年前，传统燃油车销量井喷，国内手动挡车型的占比约在80%左右，但是在过去的2022年，这一比重已不足5%。

　　大众汽车集团曾在2021年下半年宣布，部分车型将于2022年开始取消手动挡，按照计划，2030年将彻底淘汰手动变速箱。奔驰也计划从2023年开始，逐渐淘汰手动变速箱，直至彻底淘汰，成为官宣淘汰手动变速箱的另一家车企。

　　就连最具运动精髓的宝马，官方口径，也只是短期内持续手动挡车型的研发，M部门虽说将保留手动挡车型到2030年，但这也意味着，手动挡在宝马也最长只有十年寿命的，且这十年的“续命”也是看在性能车的面子上。

　　时代变了。

　　电气化时代，电动车的核心动力系统是电池、电机和电控组成的三电系统，关停在华手动变速器工厂，一方面是大势所趋，不得已而为之，但另一方面，也凸显了大众这艘传统巨轮，在新征程里加速电气化转型的决心。

　　而且，还有Plan B。

　　上海大众变速器的离职员工告诉我们，虽然合营合约是到2026年，2023年算提前中止，但究其原因，是大众在全球至少有五个工厂可生产手动变速器，上海和北方长春的另一条生产线目前在国内可以供货。

　　更何况，手动变速器的没落，也不能全赖新能源。业界众所周知，前几年，6AT、8AT等自动变速箱已经非常普及了，大众自己还有DSG双离合，和手动变速箱相比，这些自动变速箱在平顺性和成本方面都有很大优势。

　　电动化浪潮，只是手动变速箱走向灭亡的加速器罢了。正如此次上海车展，上汽变速器还在媒体日那天对外发布新能源产品品牌“魔腾动力”，产品适用于混动和纯动领域，这些产品矩阵，未来将直接替代旧有的动力总成生产线。

　　公司在求生，无论终局如何。

　　但是，大规模裁员的刀子一旦砍下去，压力最终还是传递到每一个个体身上。一位曾供职于上海大众变速器的员工告诉我们，公司有少部分名额，可以支持其员工调岗至大众天津的工厂，但对于很多老员工，已经把家庭安置在上海，离家北上，不现实——

　　绝大多数人，只能重新找工作。

　　算上上汽变速器2023年计划裁掉的1000多人，再加上未来几年可能因公司关停而受影响的上海大众动力总成约1700人、再加上目前已确定清算的上海大众变速器约250人，大约3000人将受到波及。

　　电动化浪潮让很多传统零部件公司措手不及，不仅成了昨日黄花，业务波及下游更小的供应商，随之而来的还有大面积裁员。手动变速箱停产，上海大众变速器不会是唯一一个倒下的公司。

　　而另一边，智能化相关的岗位，正在各大招聘平台如火如荼地招募着，而那些帮助传统机械工程师转型、电动化与智能化相关技能的培训机构，这两年也赚得盆满钵满。

　　就像和小K坐下聊天的那片商铺，当老茶楼纷纷凋零，咖啡店取而代之。故事也有相异的段落，茶博士们纷纷转行给咖啡拉花，但内燃机专业人士能否切换赛道呢?

　　谈天结束，小K丢下纸杯，朝门外走去。夕阳把他的影子斜斜拉长投射在墙上，“天色确实晚了……