2023 年，新能源汽车赛道开启极为残酷的“淘汰赛”。今年以来，已有威马汽车、天际汽车、自游家汽车、前途汽车等多个车企相继曝出负面消息，如今爱驰汽车也扛不住了。

　　一

　　一则内部通知，刺破了爱驰汽车正在冲击上市的光鲜表象。

　　近日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳。

　　但具体是什么“客观原因”，通知中并没有详细说明，外界也无从知晓。

　　一石激起千层浪，此事引发网友热切讨论。面对舆论声浪，爱驰汽车回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。

　　但据内部员工爆料，爱驰汽车上个月也延迟发放了工资，从10 号的固定发薪日延迟到了17 号。

　　实际上，这并非爱驰汽车首次传出延迟发放工资的消息，此前已多次出现类似情况。

　　早在2020 年初，爱驰汽车在未提前通知的情况下，将员工工资扣除了10% ，同时取消了2019 年所有员工的年终奖。

　　彼时，据内部员工反馈：“2 月10 日发工资的时候才知道被减薪，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。”

　　到了2020 年10 月，爱驰汽车推出“高管带货”及“全员营销”方案。不同级别的员工需要完成不同的销售指标，简单来说就是级别越高销售指标越高，完不成指标要承担相应后果。

　　具体来看，L2 级别及以上员工，在完成年度指标之前，每月工资缓发50% 。倘若在年底前任意时间完成当年销售指标，则补发所有缓发工资，并恢复正常的每月工资发放标准。L4 和L3 级别的员工，其年度销售指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考指标。

　　从本质上看，这相当于另一种形势的工资延迟发放。爱驰汽车此举引发外界关注，公司创始人付强在回应媒体采访时表示：“员工高管代言带货自己企业产品，各行各业比比皆是。”

　　时间来到2021 年10 月，爱驰汽车人力资源部用邮件通知员工：“受上饶突发疫情，及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10 月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”

　　另有消息显示，自2022年年底开始，爱驰汽车已经暂停了对所有供应商的付款，并停止了对外招聘事宜。

　　如今，爱驰汽车再度传出工资延迟发放的消息，或从侧面反映出公司的真实生存状态，也许并没有外部宣传中那样光鲜亮丽。

　　二

　　爱驰汽车成立于2017 年2 月，因创始团队核心成员大多来自传统车企，而且还有“德系”身影，一度被外界评为“最靠谱的新势力”。

　　爱驰汽车创业人付强，出生于1966 年，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在大众、奔驰、沃尔沃担任高管职务，是科班出身并在行业内摸爬滚打许多年的汽车大咖。

　　2016 年10 月，付强、徐超、腾讯共同投资组建上海爱驰亿维科技有限公司，这便是爱驰汽车的前身。付强挖来奥迪名扬天下的Quatrro 四驱之父Roland Gumpert 出任首席产品官，还邀请曾在多家车企负责营销的蔡建军加盟。

　　背靠腾讯，加之众多行业大咖前来助阵，爱驰汽车一度被评为“最靠谱的新势力”。不同于其他造车新势力在成立初期所推行的“PPT 造车”，爱驰汽车的造车路线带有明显的传统车企痕迹，公司坚持自建工厂造车，非常重视基础能力搭建。

　　成立当年，爱驰汽车就在江西上饶自建一座汽车工厂，项目拟投资133 亿元，建成后可实现30 万辆的产能规模。

　　稳扎稳打的爱驰汽车，成功吸引了资本关注。企查查显示，爱驰汽车已完成7轮融资，公开披露的融资总额已经超过百亿元，投资方包括宁德时代、滴滴出行、沙钢集团、陈炫霖及其旗下东柏集团等。

　　在资本助力下，爱驰汽车加速前进。2019 年12 月，爱驰汽车第一款量产车爱驰U5 闪亮登场，这款自诩传承德系基因品质的纯电SUV ，补贴后售价区间为19.79-29.21 万元，续航503 公里。

　　有别于其他专注国内市场的造车新势力，爱驰汽车从一开始就将目标瞄准了海外市场，付强认为，“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高。”

　　据不完全统计，从2020 年5 月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经出口至法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。

　　不过，爱驰汽车的出海故事并不算成功。据相关数据显示，自2020 年5 月首批车型出口至2022 年12 月底，爱驰汽车仅向海外市场出口6264 辆汽车，没能在市场上激起多大的水花。

　　此外，爱驰汽车的产品力较为薄弱，自2019 年底爱驰U5 上市以来，公司数年间没有新品面世，直到2022 年10月旗下第二款量产车爱驰U6 才姗姗来迟。与“蔚小理”等频繁推新的造车新势力相比，爱驰汽车已经落后太多。

　　值得注意的是，在技术路线上，造车新势力通常主打纯电、混动两种，但爱驰汽车却盯上了燃料电池，并选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，这意味着爱驰汽车要付出更多的财力、人力、物力搞研发。

　　三

　　众所周知，造车是名副其实的“烧钱游戏”，爱驰汽车拿到的百亿融资仅相当于一张“入场券”，后续的车型开发、销售渠道铺设、自研技术投入、人工营销成本等等，均需要大量资金支持。

　　可以说，爱驰汽车是依靠多笔融资支持，才能走到今天。但这么多年来，爱驰汽车一直在“烧钱”，却始终看不见回头钱，再拿融资的代价越来越高。

　　2022 年年初，爱驰汽车完成新一轮融资，陈炫霖及其旗下的东柏集团向爱驰汽车投资数亿美元，随后管理层迎来“大地震”，创始人付强卸任董事长，陈炫霖接任，张洋接任CEO 。

　　此后，爱驰汽车管理层又经历了一波接一波“余震”。 目前，除创始人付强还担任董事外，创始团队大部分人已经离职。而陈炫霖担任爱驰汽车董事长仅 4 个月后，便卸任了。

　　其实，爱驰汽车也曾尝试“自救”。2022 年9 月，美股教培企业华夏博雅发布公告称，其已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited 达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

　　根据意向书条款，爱驰汽车的估值总金额范围为50亿美元-60 亿美元(约合人民币340 亿元-408 亿元)，跻身独角兽企业阵营。收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。简言之，爱驰汽车计划通过“借壳上市”方式，谋求上市公司身份。

　　在销售层面，2022 年11 月，爱驰汽车宣布，其与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司，正式签署战略合作协议，菲尼克斯EV 计划在未来五年左右的时间，共计向爱驰采购约15 万台新能源车用以零售和运营。

　　据悉，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。同时，双方计划未来就销售、售后、充换电网络及属地化的软件开发等业务，考虑在泰国共同筹建名为“Aiways 泰国”的新公司。

　　虽然在海外市场打拼多年，但爱驰汽车始终没能站到舞台中央。 创始人付强也在反思时表示：“我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走，明显是有问题的。”

　　爱驰汽车选择出口海外市场并非一条坦途，多年来的销售数据足以说明这一点。但行路至此，爱驰汽车想回归国内市场也不容易了。

　　这几年，新能源造车的故事越来越不好讲了。早年间靠“PPT 造车”拿下大笔融资的日子已经一去不复返 ，如今的车企想拿融资，除了会讲故事，更要拼硬实力，其中量产车型与市场销量是重要参考指标，而这却是爱驰汽车的短板。 爱驰汽车的借壳上市进程，也可能因此受到影响。

　　实际上，当下的新能源汽车赛道，已经走过了野蛮生长阶段，如今正在经历大浪淘沙，不少实力较差的车企相继迎来生死考验，行业“淘汰赛”加速推进。

　　据不完全统计，今年以来，已有威马汽车、天际汽车、自游家汽车、前途汽车等多个车企相继曝出负面消息，倘若不能化险为夷，后果将不堪设想。

　　昔日热闹非凡的新能源汽车，未来将驶向何方呢?