今年头2个月的汽车市场，就好像天气一样乍暖还寒，然而东风汽车的这一把梭哈，一下子就点燃了全国消费者的购车热情，一众车企从措手不及到纷纷应战，也不过就是2、3天的光景，由此也引发了一股席卷全国的降价热潮。

　　降幅之大前所未有，部分车型只能靠抢

　　恐怕谁也不曾预料到，今年车市的开局竟是如此的戏剧性，从3月1日起，东风集团在湖北推出了史无前例的降价促销活动，产品涵盖了公司旗下的东风日产、东风雪铁龙等众多品牌，补贴额度从5千元至9万元不等。

　　如官方指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，政府补贴和企业补贴均为4.5万元，叠加后的售价仅为12.19万元，11.39万元的C3-XR补贴后只需5.79万元，东风本田UR-V补贴合计达到6.8万元，难怪很多网友表示，现在再看东风雪铁龙C6，浑身上下全是优点。

　　除了东风旗下的6个品牌13个车型以外，湖北还把补贴范围进一步扩大到一汽丰田、上汽大众、上汽通用别克等品牌，几乎囊括了各品牌所有的在售主力燃油车型，优惠幅度最高可达13万元。

　　目前降价潮已不再局限于湖北一隅，东风正在将“战火”逐步引向全国各地，如在山东济宁购买东风标致可享政府补贴3万元，企业补贴最高可达75000元，东风本田在四川、重庆、上海、安徽、云南等省均有力度不小的优惠措施。

　　总的来说，与湖北的价格降幅相比，东风在国内多数区域只有厂家及门店推出的优惠措施，由于缺少了政府补贴这块大蛋糕，所以同一车型，消费者实际上能享受到的优惠力度肯定会减弱不少。

　　从目前的效果来看，补贴成为了低迷车市去库存的一剂“强心针”，中汽协的数据显示，自去年6月起，经销商的库存预警指数就一直在高位徘徊，最高一度达到65%，到今年2月依然高达58.1%。

　　今年前2个月东风汽车集团有限公司的汽车销量同比下降49%，近乎腰斩，东风日产和东风本田的汽车销量分别缩水23万辆、14万辆，同比分别下滑20.9%、17.8%。

　　降价模式开启后，曾经是乏人问津的雪铁龙展厅，一时间人流如织、熙来攘往，在短短几天之内，湖北的东风经销商就清空了库存，大幅度的降价无疑是能在短期内刺激销售的最有效手段。

　　或许有人会说，此次价格战有点“自杀式”冲锋的意味，其实也不尽然，本轮价格战虽对车企的综合实力是个不小的考验，但企业也不会做赔本赚吆喝的买卖，表面上看大家都在降价，实际上这中间比拼的是精准的成本控制能力，一轮厮杀过后，只有成本较低的企业方能存活下来，成本高的就只能是遗憾出局。

　　现在谁都无法准确判断本轮补贴大战的结束时间，随着活动持续走向深入，如果武汉+东风这种补贴模式效果不错的话，那么该模式还将起到不错的示范引领作用，后续可能会有更多省市效仿跟进或加大优惠力度。

　　目前河南已将购车补贴政策延续至今年3月底，对省内新购汽车按车价的5%给予补贴，天津将发放汽车消费补贴6000万元，山东也将发放2亿元汽车消费券，3月10日，成都高新区、深圳龙岗区先后推出了购车补贴，前者将发放最高8000元的汽车消费券，后者将向区域内购车的消费者发放最高1.5万元的补贴。

　　你方唱罢我登场，促销大战下半场会更加精彩

　　现在的汽车市场可谓是“降”字当头，先有年初特斯拉首先吹响了新能源汽车降价的号角，本土车企也纷纷应战，如比亚迪将秦PLUS DM-i 2023冠军版降到10万元以内，零跑汽车将起售价20万元的C01、C11降到了15万元，小鹏P7全系优惠3万元至3.6万元不等。

　　后有传统燃油车市场被东风的补贴引爆了节奏，自东风汽车打响了超级大促销的第一枪后，奔驰、宝马、红旗、吉利、大众、丰田、福特等知名车企随即跟进，各品牌都是争先恐后、唯恐落单。

　　中国一汽面向吉林省的消费者推出了限时补贴活动，范围涵盖了公司旗下一汽大众、一汽奥迪等品牌的产品，补贴金额最高可达3.7万元，当然公司在其它省市的促销力度也不小，如在上海，车主置换一汽大众的揽巡、揽境，可享受1.6万元置换支持和2万元现金补贴的优惠措施，一汽奥迪A6L的最高折扣可达8-9万元。

　　还有的品牌选择了以彼之道，还施彼身，到东风的大本营去打价格战，上汽通用别克、上汽荣威、上汽大众均加入了湖北的补贴政策，其政企联合补贴车型最高优惠分别为7万元、5万元、7万元。

　　与东风在湖北的“简单粗暴”不同，当前各车企主要采取了经销商降价、厂家补贴、车贷免息等方式回馈客户，上汽通用雪佛兰推出的补贴活动，涵盖了迈锐宝、科鲁泽等畅销车型，优惠幅度最高可达7万元。

　　3月9日，比亚迪宣布在3月份开展专项限时营销活动，消费者购买宋PLUS和海豹2个爆款系列的产品，可以享受下单抵扣购车款的优惠，相当于分别降价6800元和8800元。

　　3月10日，长安汽车推出了对旗下畅销车型长安深蓝SL0的促销活动，购买名额限量1万辆，每车补贴2.2万元，补贴后的起售价已不到15万元。

　　3月11日，奇瑞汽车官微发文，开启了旗下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源四大品牌的百亿惠民购车季活动，其中瑞虎8 PLUS优惠3.1万元，艾瑞泽5 PLUS优惠后起售价仅4.99万元，相当于打了个7折。

　　随着更多车企的加入，后续促销活动或许会更加精彩，就像人们常说的那样，好戏还在后头，尤其是比亚迪和长安这2家重量级本土品牌的登场，可以说是给这一次降价促销大战又添了一把火。

　　在本轮降价促销大战中，最难受的人莫过于二手车经营者了，由于行业多是随行就市，现在不少新车比二手车还便宜，如雪铁龙C6，价格倒挂令二手车车商们也是叫苦不迭，很多车商也只能同步降价出货。

　　对于消费者来说，需要注意的是，近段时间各种促销活动令人眼花缭乱，面对真真假假、虚虚实实的优惠信息，消费者还需要仔细看清楚活动的条款细则，选择“真降价”，避开蹭热度的“假促销”。

　　降价是无奈之举，生存是第一要务

　　现在看来，燃油车的大幅降价虽在意料之外，但其实也在情理之中，近几年新能源汽车已经逐渐将传统燃油车逼到了市场的墙角，乘联会预测今年总体上狭义乘用车的销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车的销量将达到850万辆，同比猛增31%。

　　再加上去年底乘用车购置税减半政策结束，今年伊始车市又整体开局低迷，还有未经证实的消息称，7月1日燃油车“国六B标准”将正式生效，届时达不到标准的新车可能会无法上牌，无论消息是真是假，加速去库存都是摆在各大车企面前的第一要务。

　　可以预见，本轮降价的影响范围将会越来越广泛，最终也必然会波及到新能源汽车赛道，因为汽车市场这块蛋糕就那么大，买燃油车的人多了，买电动车的人自然会相应减少，因此没有那一家车企可以置身事外、袖手旁观，3月8日福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E宣布清理库存，全系在售车型平均优惠达4万元左右。

　　在销量徘徊不前的大环境下，企业只能通过降价促销来尽可能扩大市场份额，毕竟先要把车卖出去才有可能渡过眼前的难关，把车堆积在库房里是产生不了任何收益的，尤其是当越来越多的厂家开始降价，消费者也在观望中货比三家之时，无论想与不想，企业也只有硬着头皮应战，选择加入战局来获得流量。

　　这一次突如其来的价格大战，好比是汽车消费市场的双11，成为了众多消费者的节日，然而如此大力度的优惠促销活动，其实并不利于自主品牌的长远发展，合资企业的品牌溢价高，利润空间大，降价不过是把部分盈利让给了消费市场。

　　而自主品牌多是走薄利多销路线，靠走量来做大企业规模，如今自主品牌只能拿出更多的利润来补贴市场，虽然对一个用户来说，补贴金额不过数万元，但如果放大到数万辆、数十万辆的销售规模来看，企业一下子就得拿出上亿元的真金白银回馈客户。

　　目前看来，车企降价走量的想法并未完全如愿以偿，现在部分区域的观望情绪日益浓厚，部分消费者心中多少还有点买涨不买跌的想法，持币待购，想再看看后续还有没有企业会给出更多的让利。

　　结语

　　这一次促销活动的范围之广、幅度之大，可以说是前所未有，但降价只是权宜之计，可以解一时之渴和燃眉之急，治标而不能治本，既会提前透支全年的消费力，也无法根除行业内卷、销量下滑、库存积压等深层次问题，企业如果不能立足新能源时代的市场需求，持续提升产品的竞争力，那么此类问题还将会再次出现。