【蓝科技观察】韩国政府积极推动新能源车电池产业、三星LG也在新能源电池领域迅速扩张，两股力量叠加之下，韩国在新能源电池领域或成为中国最大的对手。

10月27日，韩国产业通商资源部(产业部)长官李昌洋在紧急经济民生会议上表示，计划大力推进新能源汽车电池产业发展，将二次电池产业打造成第二个半导体产业。

韩国政府举国家之力推动新能源电池发展的根本原因是，当前，全球车企巨头都在争相采购韩产动力电池，而韩国政府也通过成立电池联盟等动作来推动电池产业的发展。

韩国站在国家高度抓住新能源车的风口，他们的目标和野心不再隐匿。

或许，韩国新能源车整车不能跟中国抗衡，但韩国以三星、LG为首的企业正在下赌新能源车电池产业,试图横纵联合占据全球制高点。

韩国在电动汽车电池领域的能力不可小觑。相关数据显示，今年9月份，韩国LG新能源电池装车量8.8 GWh，仅次于宁德时代，排在全球第2位。

目前韩国电池制造商主要有三家，除了LG外，三星SDI和SK On实力也不弱。三家企业占据了全球电动汽车电池市场1/4以上的份额，是特斯拉、大众和通用等汽车企业的电池供应商。

为什么说中国企业要警惕韩国电池产业截胡?

一、韩企占全球新能源车电池市场25%份额，他们还想扩大。

新能源车看电池。在中韩企业“垄断”全球主流动力电池生产份额的大背景下，不论从行业格局还是从市场表现上看，韩国企业都是中国新能源产业全球化的最大对手。

考虑到韩国对新能源车电池产业不断释放出更大的野心，这给中国新能源汽车的全球化扩张带来了一些隐忧。

根据相关行业统计数据显示，韩国LG新能源电池装车量仅次于宁德时代排名全球第二。目前，韩国LG、三星、SK三家企业已经占据了全球新能源车电池市场25%以上的份额，整体份额仅次于中国企业。

虽然从行业布局的角度看，韩国新能源车产业链和中国相比存在着一些差距，但居大不易，电池将是他们举国之力重点打造的增长极。

二、中国新能源车快速增长，韩国希望把握机会。

最近几年，以比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等为代表的中国新能源车品牌迈出在海外设立工厂的第一步。

从市场、政策、技术到产业链上的分工合作，中国新能源车产业优势明显，这也是中国新能源车产业在全球影响力不断扩张的基本要素。

虽然存在着锂矿资源缺乏的困境，但在正极、负极、电解液、隔膜等每个关键制造环节，我国都有大量企业布局，因此产业链相对较为完整。在新能源车核心电池、电机等部件上具备显著的成本优势

强大的内需是中国新能源车走向全球的底气。由于中国新能源车消费市场庞大且增长迅猛，这有助于车企及上下游厂商快速迭代技术与用户体验，进而推动新能源汽车产业链不断完善。

在“得电池者得天下”的新能源车行业，中国电池企业在全球范围独占鳌头，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、德赛电池等中国企业的组团”发力下，中国在消费锂电领域常年稳坐全球老大的位置，对锂电的技术话语权更多。

韩国自然不愿失去这个机会，选择以电池为切入口，他们的目标不言而喻。

三、欧洲是中韩必争之地，韩国企业对欧投资加大。

燃油车时代欧洲汽车从技术、品牌到标准输出，都有明显优势。但在新能源车时代，其优势并不明显。和中国新能源汽车相比，甚至在有些产业链环节，还弱于中国。目前全球新能源车品牌都在争相进入欧洲市场，中国新能源车也不例外。

比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等是中国新源车全球化的急先锋，先后在欧洲设立了分公司或者4S店，开始加快新能源车的布局。不仅是对欧洲，中国新能源汽车全球化的增长速度显而易见。

数据显示，在过去的2021年，中国新能源汽车整车出口量同比增幅高达442%，新能源汽车出口量占整车出口量比重从7%增长到15%，中国纯电动车销量占全球59%，中国连续七年成为全球最大的新能源汽车市场。

值得注意的是，随着全球新能源车市场格局进入相对稳定期，中国新能源汽车开始聚焦在发达国家市场，这说明中国新能源车全球化的深度和广度不断下探。

消费市场之外，电池领域的竞争更加焦灼。同样在欧洲市场，据外媒报道显示，韩国电池企业近年来不断扩大在欧洲的投资布局，以期在市场份额上与中国企业掰手腕。

LG新能源计划从2016年到2025年向波兰的汽车电池工厂投资约四百亿人民币，计划到2023年具备260GWh的电池生产能力；从2019年开始，三星SDI就在匈牙利不断投资增设电池单元生产线；韩国SK计划在匈牙利投资建设电池工厂。

今年八月，LG新能源与电动巴士制造商Proterra完成续签，这被解读为“加快在美国增设工厂的脚步”；与此同时，SK与福特的合资企业计划在北美地区建立两座电池工厂，预计将在2025年实现量产，计划年产能达到60GWh；三星SDI将在美国市场展开布局，可能会在美国伊利诺伊州中部地区建立一座电池工厂…

对比竞争对手的动作频频，中国新能源车企的一些不足难免会暴露出来。

比如在核心电池层面，中国目前除了宁德时代和比亚迪这两家之外，能够与国外电池企业一较高下的并不多。特别是相比于韩国虎视眈眈、紧随其后的“三巨头”，我们仍然还有发力的空间。

更重要的是，美欧日韩在很多时候更容易形成一个利益共同体，所以在当前的特殊国际环境下，我们要特别警惕以韩企为代表的新能源企业联合其它力量对我们形成围剿之势。

四、与韩国赛跑，中国新能源电池企业任重道远。

作为紧紧跟随中国企业的新能源势力，韩国企业无疑是目前中国新能源车全球化的最大竞争者。

由于在新能源产业链、市场和核心部件层面，中国与美国、日本、欧洲等传统强国或多或少都存在着一些差距，因此中国新能源车想要在全球更多的话语权,就需要高度重视韩企的布局。

韩国企业可以迅速在全球范围以电池、服务等为入口，通过设立电站电桩等,为其它新能源车企提供服务,这有助于其抢占有利位置，并形成有价值的整合。所以，韩国企业会想方设法在这条赛道上与中国比速度。

作为新能源车核心零部件，动力电池代表着新能源车价值的“灵魂”。一个国家的动力电池市场、技术水平代表着这个国家的行业话语权。

如今，中国虽然稳居全球动力电池市场头部位置，但随着LG新能源、三星等韩企市占率的不断提升，中国企业也面临着动力电池市场占有率下滑的局面。

中国新能源车电池企业，需要特别警惕LG、三星、SK等韩企的布局。这决定了未来很长一段时间，韩企都会是中国新能源电池全球化的主要对手。