出品 | 何玺 排版 | 叶媛

10月8日，自游家NV上市，推出了分别为纯电、纯电长续航、增程版本的三款车型。

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李一男携自游家逐浪新能源

自游家NV新车被定位为中大型5座SUV，官方指导价处于27.88-31.88万元的中高端价格区位。三款车的动力模式横跨纯电和油电增程两大技术路径，其中，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km；纯电长续航版CLTC工况下续航里程为560km；增程版车型CLTC工况下综合续航里程超过1257km。发布会后，众多行业人士和资深用户都认为，自游家NV作为新能源造车领域真正的“后来者”，这次拿出来的新车其实亮点并不明显。

纵观整个新能源汽车市场，当前在30万元左右这个价位上，自游家NV要面对的竞争者相当多，其中既包括科技巨人华为实际掌控的问界M7，也包括小鹏G9、理想L7等“蔚小理”阵营的当打车型。客观地说，自游家NV无论在续航力、操控性还是在智能驾驶系统和空间舒适性方面，都没有表现出让用户欣喜的优势。然而这三款新车还是在舆论层面引起了相当大的关注，原因无他，自游家NV背后真正的掌舵人，就是当年一度有着“华为太子”之称的业界大腕李一男。这次面世的新车，是李一男在高调宣布进军造车行业后，所推出的首款代表作。

查询可知，自游家实为火星石科技与大乘汽车联合打造的全新品牌。在两家的合作中，大乘汽车负责实际的产线生产，而火星石科技则负责提供“软件、智能、三电等前瞻技术领域“的赋能。换句话说，新车实际上的设计和技术支持工作，都是火星石科技在做。这个火星石科技的前身，就是小牛电动创始人李一男掌控的牛创新能源。显然，李一男才是自游家NV实际的操盘和引领者。值得注意的是，在10月8日发布会上以及其后的宣发过程中，相关方有意无意地在将新车，与理想旗下的ONE以及新款理想L7进行比较，并暗示自游家NV是与问界M7、理想L7等相提并论的新势力“新贵”。

然而在实际的对比情况，却远远没有那么乐观。从外观尺寸来看，自游家NV车长短了65mm，轴距更是少了近百mm，在驾乘舒适性上有差距。而从关键的三电系统情况来看，自游家NV在介绍自家所搭载的iAWD智能双电机四驱系统、高效永磁同步电机、以及驾驶辅助技术SuperDrive AAD时，并没有提及任何自研核心技术。与拥有全自研高效增程电动系统，以及自研的智能座舱SS系统、智驾AD系统的理想L7，甚至与拥有华为自主高阶ADS智架系统的阿维塔11相比，自游家NV的整个三电体系，更像是一套用产业链通用货架产品“攒”起来的组装车。在华为、蔚小理、甚至比亚迪和传统车企吉利、长城纷纷布局新能源全力“内卷”的当下，自游家NV虽然总体指标算是“还可以”，但与其他早已在行业立足多年的玩家一对比，则完全看不到有任何出彩之处了。

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自游家首款车型不出彩，李一男造车前景难料

产品不出彩，那么自游家渠道、品牌、政策方面是否有优势呢？

在这些方面，尚处在渠道初建阶段的自游家，与竞争厂商的对比情况更不乐观。就以自游家非常乐于“相提并论”的蔚小理阵营为例，其中蔚来的门店数，已经在连续两年2位数的增长下，从2020年的177家，增加到2022 年的350家；小鹏从2020的209家增至2022年的349家；理想则从2020年的86家，增加到了2022年的209家。而且蔚小理的门店布局，均以一线、准一线，以及二线城市为主，销售潜力相当可观。反观“后来者”自游家，目前已经拥有的零售中心数量只有36家，尽管厂商宣布将加速构建销售网络，可即便是这些计划都按期完成，到年底也只能得到尚无销量纪录、覆盖成效未知的“120家销售网点”。其网络规模，只有蔚小理等的2分之一，甚至3分之一，渠道建设效果很难乐观。

在品牌影响力方面，由于自游家属于近期才拥有一定知名度的后起之秀，其对用户群体的吸引力尚未显现。品牌虽然能够通过李一男，与两轮电动车行业较为知名的“小牛”品牌形成关联，但众所周知，由于两轮与四轮新能源车之间，无论在产品定位、价格档次、还是在用户购买决策方面，都有着巨大的差异，因此这种微弱的关联度，很难给自游家带来正面驱动力，甚至反而可能会起到“拉后腿”的负面作用。

从更宏观的产业政策层面来说，蔚小理阵营前些年的崛起，很大程度上获益于国家对包括插混动力在内的各类新能源汽车产品，所一致给予的补贴政策红利。然而近年来，随着管理层补贴力度的逐渐降低、甚至即将停止，这类车型所能享受的政策红利正在消失。作为“后来者”的自游家，已经很难指望复制蔚小理当年的成功路径了。总的来说，姗姗来迟的自游家，在渠道、品牌、政策等多方面，都没有赶上行业最有利的风口期，李一男介入新能源赛道的时机，的确不太有利。

总体来看，新发布的自游家亮点极少，在竞争激烈的新能源市场实在是有点难。这种状态下的自游家，若要在短期内突破众多障碍、实现“弯道超车”，唯一能指望的，就是利用李一男身上的自带光环，通过营销运作来取得优势。事实上，自游家方面也确实就这么做的：在发布会上，当李一男一出现在镜头前，立刻就吸引来巨大的网络流量、引发了相当多的热议话题。而李一男本人则非常精明地，以“不玩梗、不造人设”的方式面对媒体，最大限度地将这些网络流量，引导到了对新产品的关注上。在全长25分钟的产品发布过程中，李一男作风沉稳、说话很务实，为自己、也为自游家新车收获了一波好感和点赞。然而由于产品确实缺少亮点，李一男在具体的营销策略上选择很有限。

一言蔽之，李一男尽管豪情万丈，但造车前景难料。

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李一男不想被同代人抛下

从总的市场环境来看，当前新能源汽车产业已经完成了用户教育、基本确立了技术路径，正在进入竞争主体多元化、车型矩阵空前丰富、厂商纷纷进入大力“内卷”的新阶段。对于自游家这样一个缺乏技术积累、营销渠道也尚未健全的新晋厂商来说，新能源市场是相当“不友好”的。

李一男在这个时候入局显然不是个好时机，那他为什么仍然坚持呢？笔者认为有以下几个原因。

第一个原因，李一男根子上是个不服输的人，他渴望通过切入造车赛道，实现他的再度崛起之梦。

回顾历史，李一男15岁考入华中科技大学，23岁被华为相中，25岁晋升公司高级工程师，27岁成为常务副总裁。而华为掌舵人任正非也从开始就极其欣赏李一男，甚至事实上将其放在了未来接班人的位置上加以培养。然而后者不但是个才华出众的优秀人才，同时也是一个性格上绝对“不服输”的复杂人物。他在30岁时，只因为与任正非在经营理念上有些不同，就“不服输”地放弃华为副总职位，拉上一班人马创业。15年后，李一男又进军两轮车赛道，并创立了出了知名的“小牛电动车”。虽然李一男创立的“小牛电动车”成绩并不差，但对有着“大抱负”的李一男来说，那并不是他事业的终点。

第二个原因，李一男之所以毅然走上艰难的造车之路，不仅是因为“不服输”，也可能跟他的年龄焦虑有关——总是给人以冲劲十足印象的李一男，今年其实已经52岁了，跟雷军等是属于同一时代的人。李一男是23岁入职华为的，而1969年出生，仅比李一男大一岁的雷军，也是在23岁的年龄入职另一家著名科技企业金山公司的。有意思的是，李一男后来首次自行创业时的年龄是41岁，而雷军离开金山并创立小米公司时的年龄，也是41岁。虽然两人年纪相仿，但两人在事业上取得的成就却有差距。

眼见着雷军、李想等和自己同属少年才俊、有着差不多起步点的同时代人，在创业道路上不断前行、越过一个又一个门槛，并站在新能源汽车的舞台“C位”，作为曾经的青年才俊，一个不愿意被时代浪潮淹没的天才，李一男当然不甘心。

新能源市场庞大的发展潜力，诱惑着李一男；同时代人的成功、以及年龄焦虑带来的紧迫感，鞭策着李一男；而不愿被时代浪潮淹没的李一男，自然要逐浪新能源。

虽然自游家的首款车型并不出彩，但我仍然要为李一男用户逐浪新能源汽车的勇气喝彩。