2月23日下午，欧拉汽车召集媒体举办座谈会，会上就近期关于欧拉黑猫、白猫停止接单的情况做出解释，其品牌CEO唐玉东先生强调黑白猫仅停止受理新车订单，并非停产，已接的订单将按顺序继续生产交付。对于车主关注的售后问题，其表示丝毫不受影响。

何故一石激起千层浪

据了解，事情的起因是2月14日晚，欧拉内部对经销商传达停止接单的消息，随后引起了消费者和社会的广泛关注，随后欧拉官方在多种渠道发表声明，称停止接单的原因是芯片短缺、零部件供应无法保证生产，交车周期逐步加长，为避免不良客户体验所致。

但这番言论的可靠性遭到了媒体及消费者的质疑，毕竟好猫在去年12月的销量突破了1万辆，为了偏偏这两款入门级的车型却被停产了。

随后，已购车的车主在多方的质疑声下，担心的情绪持续增长，焦虑主要集中在后续的保养维护及维修方面。虽然欧拉也在多方渠道进行了解释，但收效甚微。

无奈下的“常规操作”

对于了解长城汽车的朋友，部分车型停产停售并不是什么新鲜事，反而对于长城汽车来说，早已司空见惯。例如耳熟能详的哈弗H系列，除H6和H9还在售卖外，其他车型全部停产，魏牌VV系列和P系列也全系停产。

但这次黑猫和白猫停止接单，却与之前这些车型的情况截然不同。会上，欧拉CEO唐玉东具体的解释了背后更加直白的原因。

首先，成本的上涨导致利润大幅降低，甚至出现亏损的情况。成本上涨的原因是多方面构成的，据市场研究机构IHS Markit 公开的数据显示：在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%～20%；而原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。据基准矿物情报机构Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。而在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。需求端的火爆与供给端的不足，造成电池成本的急剧增加，导致黑猫、白猫的三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%，较前期增加了约20%。

补贴的退坡也是成本上涨的另一大促因，根据续航里程数及其他相关要求，纯电车型的补贴将减少3900或5400元，插电混动车型（NEDC续航不小于50km/WLTC续航不小于43km，包含增程式车型）将减少2040元。而欧拉黑白猫属于减少3900元一档的车型，从价格来看，补贴占到了欧拉这两款车型售价的5%以上。

其次，芯片短缺的影响的确存在，黑白猫车型订单积压逐渐增多，不仅导致现有购车的准车主提车周期增长，对于意向购买车主来说，漫长的等待期也会十分考验耐心，在目前局势并没有明显缓解的情况下，多次推迟交车时间对于品牌的伤害是巨大的。

不难看出，这次黑白猫停止接单，实属忍痛割爱。欧拉CEO唐玉东还介绍称，目前这两款车型的亏损程度超出预期，除了上述两大原因外，整体上游行业供需关系的转变、双积分相关收益下滑等因素都有着密不可分的关系。从企业层面考虑，以盈利为目的无可厚非，及时止损犹如壮士断腕，避免恶性循环造成更大的损失。

做减法意在品牌向上

“我们正在积极的寻找对策，但目前无法给到恢复接单的具体时间。”会上，欧拉CEO唐玉东对目前的进展加以说明，“有可能以高度定制化产品的形式推向市场。”同时，他还强调目前市场上已有不少车型采取加价的方式以应对成本上涨及补贴退坡，黑白猫之所以没有采取加价的原因，是因为车型市场定位不同，作为A00级车型来说，价格的敏感度相对偏高，黑白猫不太适合加价来弥补成本上涨造成的亏损，同时还会对品牌带来负面影响。

此外，他还多次重申欧拉品牌将坚守“更爱女人的汽车品牌”战略，产品整体向腰部（A级车）发展。众所周知，A级车无论在燃油车还是新能源车中，都是兵家必争之地，产品的性能相对于A00级车更有优势，也更利于整体行业的发展，将资源集中于这一领域，将会是品牌未来发展的主要方向。

而对于今年的销量目标，在两款车目前停售的状态下，将由即将上市的三款新车来分担销售压力。同时，与长城其他品牌一同深耕海外市场，提升海外市场的整体销量占比，也将作为重点工作推进。

全文总结：

面对黑白猫的这次事件，显然超出了欧拉的预期，一方面没有料想会得到这么高的关注，另一方面，信息在一定程度上被误读，造成了很大的舆情压力。但反过来说，关注度高并不是一件坏事，说明在消费者眼中，这两款产品还是很有竞争力的。

在成本增加、补贴退坡等大背景下，新能源车型的销量却节节攀升，摆着企业面前的问题将会更复杂，更矛盾。欧拉这次当机立断的勇气值得肯定，最终的收效，还是交给市场来给出答案吧。