2021年，对于特斯拉来说无疑是成功的一年：全年盈利55亿美元，比起前一年激增了20亿美元；全年交付汽车93.6万辆，比起2020年几乎翻倍。有着这样的成绩，特斯拉也有理由对于2022年的业绩抱有更高的期待——他们预计2022年的汽车交付量将会再增长50%。

不过，特斯拉也没有回避汽车供应链在全球范围内面临的困难。马斯克已经确认，受限于芯片产能，2022年特斯拉将专注于保证汽车交付量，因此预计在今年将不会生产新车型。这也意味着特斯拉的“赛博皮卡”、2.5万美元小型车辆等计划将继续搁浅。

针对供应链的担忧也很快体现在了股市上。春节前，美股新能源汽车股集体走跌，特斯拉、小鹏的跌幅都超过了10%，蔚来、理想的跌幅则超过了6.5%。

事实上，在过去的一年半中，芯片的短缺就如瘟疫一般席卷了汽车产业，并产生了车企减产停产、车价上涨、车主被迫延期提车等后果。

车企面临的麻烦还不止于此。

一家国际汽车行业咨询公司的高层就表示：“芯片只是一个问题，除此之外树脂、钢铁等原材料的短缺以及劳动力缺口都对汽车行业造成了很大的影响。现在对于车企和供应商来说都没有容错空间了。”

产能的短缺还伴随着需求的激增。许多人因为想避免乘坐公共交通而动了买车的念头，但他们却还要面临着来自租车公司的竞争——2020年初，由于各国的封城政策，许多租车公司都被迫出售部分车辆以求生存。而现在，租车需求大幅上涨，租车公司为了抓住机会扩张而大量购入汽车，对于普通消费者来说，这堪称降维打击。一位分析师就表示：“如今的问题是供不应求，现在的库存比2020年同期少了至少150万，比2019年同期少了250万。”

有专家表示，汽车产能的短缺很可能贯穿整个2022年。一般来说，汽车厂商会在生产汽车前几个月开始行动，假设这个提前量是4个月的话，这就意味着一旦供应链上游出现问题，其对汽车生产的影响就会在4个月后大规模爆发。

汽车厂商还要面临来自其他行业的竞争。

就以全球最大的半导体代工厂台积电为例，2021年，其前10大客户分别是苹果、联发科、AMD、高通、博通、英伟达、Marvell、意法半导体、亚德诺半导体和英特尔，这其中并没有任何一家汽车厂商的名字。在芯片全方位紧缺的情况下，半导体生产商肯定倾向于优先满足大客户的需求，从而造成汽车芯片的进一步吃紧。

在这样的背景下，消费者想要购买一辆车就格外困难。

有一位美国消费者就表示，自己为了提车从密歇根州飞到了537英里外的巴尔的摩，再从当地将新车开回家。但显然不是所有消费者都有这么迫切的需求，而他们在不增加预算的情况下又可能无法买到原本中意的车型，因此只得退而求其次或是干脆用旧车“缝缝补补又一年”。

而汽车厂商为了保证盈利，也在开拓其他业务。还是以特斯拉为例，他们就对自己一直力推的自动驾驶寄予厚望。马斯克信誓旦旦地表示“如果我们今年还没有研究出比人类驾驶更安全的全自动驾驶，我会感到很意外”，这也意味着，特斯拉可能会在今年推出FSD的正式版。

马斯克还透露，特斯拉FSD目前已经有超过6万名测试用户以及40万名预购但尚未使用服务的用户。如果特斯拉能在今年售出10万份FSD服务，那么即便每份都按照14000美元的最低买断价计算，这也是一笔14亿美元的营收，足见软件服务的潜力之大。

当然，特斯拉FSD的安全性仍有待验证，而且这种经营模式也不太容易复制。对于其他厂商来说，重中之重仍是保证汽车产能。

对于国内汽车产业来说，如今的芯片短缺反倒是一次发展窗口。

一方面，国内疫情控制较为到位，生产环境远比国外理想。另一方面，由于新能源汽车对于芯片的制程要求并不像手机、电脑那么高，因此其可替代性也就更强。

芯片的生产主要分为设计、生产和封装三个阶段，而我国目前在这三个领域都取得了一定的进展。设计方面，地平线和华为自主设计的汽车芯片已经实现了前装量产，前者开始为奥迪、长安等企业供货，后者的自动驾驶中央超算域控制器也登上了极狐阿尔法S华为HI版车型。

在工艺复杂的制造环节，中国大陆规模最大、技术最先进的集成电路芯片制造企业中芯国际的28nm工艺已经进入了量产阶段。他们在去年还和上海临港管委会签订了合作框架协议，双方将合作在上海建设一座圆晶厂，加码28nm产能。汽车行业对28nm制程芯片有着大量需求，因此如果我国企业能在此制程上取得突破，将让国内汽车产业的竞争力显著提高。

而在封装领域，我国的长电科技在2021年全球市场占有率达到了14.1%，位列全球第三。根据其最新发布的2021年度业绩预增公告显示，公司全年净利润约为28亿到30.8亿元，与去年同期相比增长114.72%到136.2%。他们去年还推出了XDFOI 全系列极高密度扇出型封装解决方案，能够应用于5G、AI、自动驾驶等领域。另外，华为为了突破封锁，也在加码封装技术的研究。

今年1月27日，上汽集团还宣布将和上海微技术工业研究院（工研院）开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，运用各自的优势资源，推动国产汽车芯片的加速落地，从而确保汽车供应链的供给。

可以看出，疫情的冲击对全球汽车行业都造成了巨大的影响，同时也给国产汽车芯片以及整个汽车行业带来了发展窗口。当然，芯片自主绝非一日之功，汽车行业实现后来居上也需要整个产业链的通力合作。但我们相信，只要国内企业肯投入时间、金钱和精力去研究，国产芯片还有很大的发展空间，国产汽车的全面崛起并超越欧美日韩也一定是可以实现的具体目标。