出 品 | 异观财经

作 者 | 鬼神前鬼

武汉将推“全域全无人驾驶”，与百度共同打造第一个“无人驾驶之城”。这是2023年1月11日百度与武汉市政府签约合作协议的发布会上透露出的信息，双方宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作。

据了解，武汉将积极稳妥推进无人驾驶政策分阶段在武汉市实现全域开放，逐步打通在机场、高速等场景的应用。在法律法规政策允许范围内，支持百度Apollo及其关联方在全市范围内部署规模化无人驾驶商业运营服务。双方将共同努力在武汉打造全球领先的无人驾驶运营区。

目前，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。全无人运营区域从军山新城扩充到武汉市经开区三环至五环，覆盖面积翻两倍。与此同时，军山新城全无人自动驾驶运营时段也进一步拓展至7点-23点，全面满足市民夜间出行需求。

显而易见，这将是中国自动驾驶的一大步。一步步地，科幻电影里想象的场景，正在现实中落地。若是“全域全无人驾驶”真的实现的话，对于关注自动驾驶多年的人来说，忍不住直抒胸臆，喊一句：“百度牛逼！武汉牛逼！”

湖北省副书记、省长王忠林会见百度创始人、董事长兼CEO李彦宏时，为这次合作定下基调——“强强联手”。

百度自动驾驶之强，强在技术深厚上。不过在此无意于用一堆专业名词来说百度如何强，只需要细数一下，百度自动驾驶创下了多少个“第一”就行了。百度的牛逼，就隐藏在这些实打实的“第一”里。

·论专利：

截至2022年8月，百度自动驾驶累计已公开中国专利申请数量超过4000项，位居国内第一；

全球专业信息服务商科睿唯安的《自动驾驶车辆专利全景研究报告》中，百度以1537项总专利族数量，全球第一；

2022年11月，中国知识产权杂志网站公布了全球自动驾驶领域发明专利企业排名，百度公司以3477件的申请量居第一，丰田、博世、本田、现代分列2-5位；

2022年底Questel发布专利全景分析报告《Autonomous Driving and Smart Transportation: 2022 Patent Landscape》，百度高级别自动驾驶全球专利族数为1193项，排名全球第一。

·论实践：

百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超4500万公里；

百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的全无人自动驾驶车队已驶入北京、武汉、重庆三城，是第一家在全国多个城市开展全无人自动驾驶运营及测试的企业，覆盖总面积超百平方公里；

2021年11月，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。百度 Apollo 获第一个自动驾驶收费订单，这标志着自动驾驶迎来“下半场”商业化运营阶段。后续，萝卜快跑于2022年2月18日、2月27日以及6月30日在重庆、阳泉以及武汉正式开始收费运营。外媒报道，“这是自动驾驶技术在世界上最大的乘用车市场上巨大的一步”；

截至2022年第三季度末，萝卜快跑累计订单量超140万，是全球第一的自动驾驶出行服务商；

2022年8月，作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准自动驾驶全无人商业化试点运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在重庆武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务；

2022年12月26日，百度宣布在武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营，已实现扩区、提量、增时三个突破。2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，着力打造全球第一的无人驾驶运营服务区。

·论行业地位：

全球知名调研机构Guidehouse连续两年将百度Apollo列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一，是领导者阵营唯一的中国企业。

牛逼既不是天才的灵光一闪造就的，也不是天降幸运的一蹴而就。百度自动驾驶的牛逼，是建立在百度十年来持续的投入和埋头苦干，这既有企业经营者对战略机会的敏锐捕捉，也有着公司团队上下一心死磕而不管外界非议的韧性与坚守。

以搜索技术起家的百度，发展壮大之后，在多个领域摸索闯荡，试图闯出属于自己的第二增长曲线。经历或大或小的失败之后，回归初心，抓住了人工智能这一历史级战略机遇。

百度自动驾驶强，是因为百度人工智能强。百度是拥有强大互联网基础的领先AI公司，人工智能专利连续五年排名国内首位。百度是全球为数不多的进行全栈布局的人工智能公司，在芯片层、框架层、模型层、应用层都有关键自研技术。2022年三季度，百度智能云收入保持快速增长势头，同比增长24%，增速领跑行业。在AI公有云领域，百度智能云连续四年居中国市场份额第一。

而百度人工智能强，是因为百度持续的强大研发投入和人才培养。百度一直坚持压强式、马拉松式的研发投入。近十年累计研发投入超过1000亿元。2022年第三季度，百度研发投入为58亿元，其中核心研发投入占核心收入比例连8个季度超过20%。三年前，百度宣布五年内为社会培养500万AI人才，目前已培养了超过 300万。

百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo，再到2023年与武汉合作向外界展示“全域全无人驾驶”的野心，走过10个年头。十年长期主义的坚持，筑起了在自动驾驶领域坚实的技术壁垒和市场壁垒，换来今天的丰厚回报。

强强联手的另一强是武汉，一个有野心打造全球领先的科技创新高地的新一线城市。

作为我国中部汽车产业创新最活跃的区域之一，武汉一直是无人驾驶政策的践行者和引领者。目前，武汉市各类智能网联测试道路已突破400公里，位居国内前列。2022年以来，百度Apollo紧随政策利好，全面推进无人驾驶在车队数量、运营路网及运营时段的拓展布局。从5月萝卜快跑落地武汉经开区，到8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营，再到12月实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营，百度Apollo携手武汉创造了无人驾驶的“武汉速度”。

无人驾驶“武汉速度”代表着对自动驾驶技术逐渐成熟的认可。凭借在自动驾驶领域的十年技术积累和研发优势，百度在推动无人驾驶规模化运营上优势明显。目前，百度自动驾驶技术泛化能力进步速度超预期，落地新城市技术交付时间仅需20天。

自动驾驶是未来出行的核心技术，也是全球科技创新主阵营。当下，整个行业正面临全无人自动驾驶推进的关键窗口期，依赖于技术、政策、产品等多方融合的重度创新。在我们国家，一个新技术的推进，一个新市场的培育和发展，更离不开新政策的支持。

百度依靠自身的技术优势，换来了多个一线、新一线城市的政策支持。“萝卜快跑”目前已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、成都、合肥、阳泉、乌镇多地开放载人测试运营服务。百度的目标是到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。落地城市的增加，让百度在拓展服务的同时，也更能应对中国复杂交通环境带来的独特技术挑战，进一步完善L4级别自动驾驶技术。

技术优势换来政策支持，而政策支持又抬高了技术优势，吸引更多的合作伙伴给予政策、资金等多方面支持，如滚雪球般带来更多的有利条件，进一步巩固领先优势。

李彦宏在2023年1月10日举办的Create AI开发者大会说，百度在经营发展中，有很多“反馈驱动创新”的实践经验。比如百度昆仑芯片在AI芯片中性能领先，因为它已经为百度的搜索服务优化了十年。百度搜索服务，每天响应几十亿次真实用户使用需求，每天进行1万亿次深度语义推理与匹配，能够提供最真实、最及时的反馈，从而倒逼大模型、深度学习框架和芯片的优化。

又例如，百度从一年前开始，每个季度都发布萝卜快跑的订单量，目标是保持自动驾驶出行服务订单量全球领先。订单量最大，意味着能够获得最多的市场和用户反馈，进而推动技术提升和创新。

他的话，恰好是今天强强联手对自动驾驶技术价值何在的最好注解。