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恒驰5来了！7月6日晚，恒大汽车举行线上发布会，传闻已久的恒驰5预售开启，官方售价17.9万元，价格低于此前的市场预期，恒大似乎是想要复制卖房的那一套低价入市、快速周转的打法，但是车市不是楼市，电动车也不是期房，恒大的算盘怕是打错了。

如果只看恒驰5的纸面数据，这款定位纯电豪华SUV的新车看上去挺能打，预售款专户监管、交车才付全款、提车后15天内可退车退款这些措施也很良心，但是考虑到目前恒大泰山压顶的债务状况，千疮百孔的品牌形象，恒驰5的预售应该是雷声大雨点小，象征意义远大于市场价值。

17.9万元的官方售价，媲美宝马X3、奥迪Q5L等40万级别豪华SUV，不惜违法广告法也要号称“30万元内最强纯电动车”，恒驰5的打法，跟几年前的智能手机新机上市几乎是如出一辙，但是不要忘了，这是一个从来就没有经过市场验证的全新电动车，再加上恒大期房的斑斑劣迹，要让消费者去当小白鼠，怕是没有那么容易的吧。 

20万元以内的电动车市场，类似于3000元以内的智能手机，几乎是国产电动汽车竞争最激烈的细分市场，不仅有小鹏汽车的G3i、广汽埃安Aion V、大众汽车推出的ID.4，还有上汽智己、华为问界、北汽极狐等，以及2024年量产下线的小米首款汽车，这个市场说是红海完全不过分，恒驰5想要在这个红海市场杀出重围，光靠一个17.9万元的预售价，显然是远远不够的，但是除了低价入市，恒大汽车也没有其他更好的招数了。

最关键的是，电动车的竞争早已经是比拼车企的规模优势，比如小鹏、蔚来、理想三大造车新势力企业，年产量的目标都已经定到了20万辆以上，这背后所需要的流动资金高达上百亿元。

反观恒驰5的预售目标为1万辆，为啥恒大不敢预售5万辆甚至10万辆，说白了还是没钱。

即使恒大有能力量产10万辆车，也没有流动资金来买这些预售车辆的零配件，造出电动汽车并不难，难的是持续大规模量产，这对企业的现金流管理是极为严峻的挑战。

如果考虑到这两年车企遇到的缺芯难题，芯片厂商不可能像建房子的建筑工程队那样给你垫款，一定是先打款后发芯片，更大的可能性是给了钱还得排队等芯片，可以想见，以目前恒大的现金流状况，不要说几百亿的流动资金了，光是支撑1万辆的预售整车的现金流都有点困难吧。

不仅如此，造车新势力最接近盈利的理想汽车，目前依然还是处于亏损状况，这次低价入市的恒驰5，想必是卖一台亏一台，这对于恒大的债务窟窿来说，不仅不会雪中送炭，反而会雪上加霜。

何况整车卖出之后又会牵涉到售后问题，恒驰的售后服务网络是一穷二白零起点，总不能把恒大售楼处直接改成恒驰4S店吧，恒大汽车要建立起基本的售后网络，这又是一笔不小的支出。

总而言之，评测一个恒驰5的性能表现如何，根本没有意义，何况现在智能手机都已经不再去讲跑分数据了，那么电动汽车在越来越同质化的情况下，更多的是比拼车辆稳定性、售后服务和软件升级能力，而这些都是恒大汽车的短板。

更大的可能性在于，恒大重组方案最快将于7月底推出，从解决恒大债务危机的角度，恒驰5的预售，似乎更像是恒大给投资者和债权人吃的一颗安心药，证明恒大造车不只是有PPT和试驾，还真是要开卖了，但对于恒大的债务来说，还得看重组方案的具体内容，以及债权人对方案的态度。