日前，Mobileye在CES上发布了一系列的产品，其后英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua与副总裁英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan进一步分享了其在ADAS及全自动驾驶领域的战略规划以及为实现消费级别的全自动驾驶和“挽救生命”愿景所研发的几项关键技术，包括芯片、雷达、地图、安全驾驶模型等。

关于激光雷达

这系列发布的产品核心是要搭建消费级的自动驾驶，也就是说希望价格便宜、便宜再便宜，能够让大众接受的价格，要实现这样的目标激光雷达是关键的环节。

据介绍，Mobileye目前采用的是摄像头子系统和雷达-激光雷达子系统并行的方案。目前这个摄像头子系统已经转化成了L2级别的驾驶辅助产品SuperVision。Mobileye将和吉利合作推出该系统的第一个产品，预计将在今年第四季度面世。与此同时，因为考虑到激光雷达的价格是普通雷达的十倍，所以Mobileye在2025年推出的自动驾驶系统中，除了车辆的正前方，其他方向都将以普通雷达代替激光雷达。

按照Shashua教授在“引擎盖下的秘密（Under the Hood）”主题演讲中所述，Mobileye的软件定义成像雷达拥有2304条通道，100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平，使雷达能够构建一个足以实现支持自动驾驶策略的传感状态。凭借完全数字化和先进的信号处理技术、多种扫描模式、丰富的原始探测和多帧跟踪，Mobileye的软件定义成像雷达代表着自动驾驶汽车在架构上的范式转变，从而实现了性能上的重大飞跃。

关于高精度图

高精地图是自动驾驶实现的又一关键，如何又快又好又便宜的方式绘制高级地图，Mobileye在2015年推出了“众包”的技术模式。因为这样众包的技术模式，Mobileye可以以每天近800万公里的速度自动进行高精地图绘制，迄今为止，Mobileye已经完成了近10亿公里的高精地图绘制。

Shashua表示，传统的地图绘制方式总是会收集过量的信息，然而事实上自动驾驶并不需要那么多信息量。比起那些全局的、高度准确的信息，自动驾驶更需要的是能够帮助机器对路面状况作出准确判断的语义信息。这对自动驾驶汽车理解和结合当前情境判断驾驶环境的能力至关重要。

关于蔚来与未来趋势

目前包括特斯拉等纷纷自研芯片，如果整车企业都纷纷自造芯片“城池”，那么接下来第三方汽车芯片厂商的饭碗怎么保，汽车芯片的江湖又会怎么变？

Erez Dagan表示，“关于OEM（原始设备制造商）正在开发他们自己的感知系统集成芯片（SoC），除了特斯拉，我不知道还有谁在开发自己的SoC。他们所做的开发尝试当中，很少有尝试开发自己的软件堆栈的。”而市场上的行业趋势是除了那些资金充足的公司能够承担风险和失败，整个市场都是在通过收购策略进行整合。

另外坊间传言Mobileye与蔚来不和，对此Erez Dagan回应：我们必须做出一个艰难的决定，选择谁作为领导者来把我们的解决方案引入中国市场。在这方面，随着更先进的功能的引入，我们需要选择比蔚来更强大、更有实力的OEM。正如今年在CES上提到的，我们的选择是与更大、更强的吉利汽车集团合作。

Erez Dagan进一步表示，当然，Mobileye与蔚来的关系还是很好，仅去年，Mobileye就给蔚来提供了5万套系统，包括三目系统和消费级自动驾驶市场的高级ADAS。并且Mobileye与蔚来还有出行即服务（MaaS）运营车队供应的合同和三目方案的延长合同。