砰砰砰，敲门声响起。

　　“你好，京东快递。”

　　“咦，我在网易严选上买的东西，怎么也是京东给配送?”

　　“对，网易和京东早合作了。”

　　上周，我收了一个快递。接过快递的一瞬间，我意识到京东2022年财报中释放的一个重点信号：京东物流，已经由京东的物流服务，升级为行业的物流服务。

　　在3月9日发布的年度财报中，京东透露京东物流外部一体化供应链客户近8万家，外部一体化供应链单客户平均收入达36.5万元。京东物流全年营收达1374亿元，来自外部客户的收入占总收入的比例达到64.9%。除了这次的网易严选，京东物流合作方还包括沃尔玛、通用五菱汽车、白象等外部企业。另外，抖音电商和快手电商，也都是京东物流的重要外部合作伙伴。

　　从服务京东到服务全行业

　　众所周知，大概在2007年前后，刘强东力排众议宣布京东搞自建物流，当年引发巨大争议。后来的发展证明，恰恰因为京东投入巨资打造自建物流体系，延缓了京东集团盈利步伐，但也让京东的供应链优势和品控优势得以发挥，赢得了商家和消费者两端的认可。

　　京东物流的发展史，早已被写入了各种商业案例，被行业当作范本研究。

　　类似的案例还有山西晋商，晋商能够纵横明清商界500年，很重要的一个原因就是自建物流。以大盛魁为例，极盛时，骆驼商队有骆驼两万多头，每年运往蒙古地区的砖茶有3万箱以上，生烟两千多囤(每囤一百八十包，每包一斤)，还有许多瓷器、木碗等。自建物流，使得山西晋商的履约效率行业领先，赢得了多方信任。除了中国，就连俄罗斯、印度、朝鲜的客商也愿意和山西晋商合作。

　　从2007年到2017年，京东物流主要服务于京东商城，确切地说服务于京东商城的自营订单(入仓订单)。

　　2017年，京东物流宣布全面对外开放。此后，消费者发现除了在京东下单可以用京东物流，平时我们给朋友寄送快递包裹也可以用京东物流。到了2021年的时候，京东物流外部客户收入占比首次突破50%以上，京东物流真正意义上成为了社会化物流服务商。

　　仅仅一年过后，京东物流来自外部客户的收入占总收入的比例达到64.9%。就连顺丰快递，也对京东物流的对外开放颇为忌惮。我认识的一位顺丰快递小哥，危机意识明显加强，反复叮嘱我“以后寄快递还找我，能打折”。

　　从开放到高质量开放

　　如果说2017年的京东物流是开放的京东物流，那么今天的京东物流，则是高质量开放的京东物流。

　　高质量开放是什么意思?按照京东的解释，就是一体化供应链物流服务。一体化供应链物流服务的概念解释，京东已经对外阐述多次，不是我们今天要解析的范畴。

　　还是讲几个案例吧。

　　以山西图灵教育为例，很早就接入京东物流。他们家基于价值供应链，围绕书店的零售业态，京东物流打造了一套供应链管理系统。在合作过程中，京东物流向山西图灵教育开放JDsmart技术。利用智能补货计算模块，将商品进行分类管理，减少店主对于不同图书品类进货的时间成本。

　　以沃尔沃汽车为例，京东物流帮助沃尔沃使库存更加前置且更接近经销商，可最大程度匹配经销商的需求进行灵活的仓网布局并实现动态调整，还能利用大数据构建智能运算补货模型，还能降低管理成本和资源浪费。而且，京东还可以额外帮助沃尔沃提供配送到家的个性化服务，提升沃尔沃车主的售后服务体验。一举多得，何乐不为?

　　还有刚刚和京东物流升级战略合作的康师傅，双方的合作将比沃尔沃汽车更为深入。按照计划，将探索一条从原物料采购、生产制造到仓储物流运输的全链路一体化服务体系，提升供应链效益。这种合作，再加上京东固有的商城体系，已经不是一体化物流了，而是向上延伸，深入到企业的研发、制造、营销环节等诸多环节。很显然，这种合作的融合度将会更深、更广，能从多个环节帮助企业降本增效。

　　如果以后还有人问，客户凭什么选择京东而不是顺丰，就可以拿康师傅这个案例说事。顺丰虽然也有一站式服务体系，配送服务水平也不弱于京东，但没有电商环节，顺丰不知道康师傅的各项用户数据，如何反馈到经营决策?

　　高质量的开放物流有什么好处?没错，用户粘性更高了。以前同样是开放物流，客户今天用顺丰，明天用京东，后天用四通一达。现在不一样了，京东的一体化供应链物流服务，深入到客户的供货、补货决策，融入到了经营链条，如果放弃京东物流，整个系统都要大动，有哪家企业或者大企业愿意自我折腾。

　　一体化供应链物流服务落地了，京东物流的高质量开放才不会是一句空话。

　　至于京东物流为什么可以高质量开放，这又是一个新话题，可以单独展开来讲。简单来说，是因为京东有十几年的物流体系建设积累，是因为京东有科技技术研发保障，是因为京东有商城·金融·物流等协同发展的能力，等等不一而论。

　　咱们仅仅举例技术研发层面的工作，说明一下。京东其实很早就进行智慧物流的建设，当年建设上海亚洲一号中心的时候，京东就把其立志打造成亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一，通过在商品的立体化存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化设备、机器人、智能管理系统，来降低成本和提升效率。有了这种技术研发体系的落地实践，才打造了高效的物流履约能力。

　　社会价值大于商业价值

　　过去十几年，京东物流被诟病最多的地方在于，作为一家持续亏损的企业，该如何看待它的价值，该如何给它估值。

　　确实，从总收入层面来看，京东物流全年营收达1374亿元，相比整个集团10462亿的营收占比并不高。从利润层面来看，年度净利润仅为8.7亿元，对于如此体量的公司来说，不算 多

　　不过，透过这次财报数据来看，发生了一些变化。首先是盈利基础夯实了，早年的建设投资，现在到了加速回报期，完全可以自我造血。另外，从直接创造的就业岗位来看，京东物流已拥有超37万一线员工(包括德邦员工)，相比整个集团55万员工，占比超过67%。

　　别以为创造就业是小事，在上头眼里，你创造37万就业岗位，比你盈利37亿都重要。保就业，是这类企业最大的政治正确。

　　京东物流自己没有赚多少钱，但帮助广大合作伙伴实现了降本增效，增加了收入，提高了运营效率。这一点，是京东物流最大的价值。

　　比如网易严选，如果自己也投入几百亿搞自建物流，我就不可能在网易严选买到99元包邮的品质牛仔裤。

　　写在最后：物流繁荣和开放，受益的不仅仅是商业和经济繁荣，还包括深层次的文化交往、政治互信。当年，随着晋商的车帮、船帮、骆驼队、马队走出国门，走向世界，成为了东西文化交往的重要纽带。明清晋商鼎盛时期，中国和周边国家往来极为频繁，各方利益高度捆绑，从一个层面消减了战争或大规模冲突发生的可能。有此局面，要给晋商构建的物流体系记一功。

　　今天开放中的京东物流，也正在随着一带一路战略，加速走出国门，把其构建的一体化供应链物流服务，输出给国际客户和机构。相信，京东物流也将做出更大更新的贡献。