“公路货运低价，是一个‘多因一果’的问题，简单归因于货运平台的话，这并不公平。”在近日举行的“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会上，罗戈研究院院长潘永刚如此表示。

在这场由中国物流与采购联合会公路货运分会主办的座谈会上，行业专家、货车司机代表，以及运满满、中储智运等网络货运平台共聚一堂，就公路货运市场低价、网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状以及如何保障货车司机权益等问题展开了讨论。

目前公路货运行业运价趋低，网络上有部分司机认为，网络货运平台兴起导致的价格透明化及恶性竞争行为，是导致运价低的重要原因。

据最新调查显示，目前有52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。而传统零散运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的分别占22.3%和 20.8%，较2016年调查明显下滑。

数据显示，近几年货运价格呈现逐年下降的趋势。以东莞到中山的运费为例，2018年运费最高850元，最低350元，平均480.4元/车，而2020年运费最高660元，最低300元，平均381.6元/车，环比下降20.5％，每年下降6.83％。

在行业专家们看来，网络货运平台虽然促进了货运价格的透明化，但并非是导致运价低的“罪魁祸首”。 罗戈研究院院长潘永刚在座谈会上谈到，供需失衡才是导致运价低的根本原因。

《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，2021年，全国拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，相较2020年，分别增长5.7％和8.3％，相较2016年，载货吨位增长约58％。而2021年，全国公路完成营业性货运量521.60亿吨，相比2016年的334.13亿吨货运量，增长约56％。整体而言，货运量增幅小于载货吨位增幅，供需失衡的情况下，结果只能是加剧货运市场的竞争。

另外一方面，疫情管控也是导致运输成本上升、运价低迷的一个原因。各地疫情管控，许多国道、县道、乡道都设置了疫情防控关卡，禁止外地的货车司机通行，因此，许多司机逼着往在高速上跑。另外全国高速公路统一实行“按轴收费”，不管有没有拉货，或者拉货多与少，只要通过高速收费站就得交钱，使得路桥费的成本也有所上升。

“车多货少，自然竞争就大了，运价也会下降。另外疫情管控、油价高涨都是低价诱因。因此，将运价低简单归因于网络货运平台，这不公平。”潘永刚强调。

而中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示，货车司机收入逐年下降，是货车司机劳动权益保障存在的主要问题，有超过60%的司机对自己的收入都不满意。而市场供需状况的变化，是导致近两年下降趋势愈加凸显的重要因素。

中国物流采购与联合会货运分会秘书长周志成认为，要想让稳定货车司机就业，减轻他们的压力，不是单靠网络货运平台能够解决的。货运平台可以为司机解决高频接单、供需匹配的需求，而运价低问题是需要从政府、平台、司机、货主等多方面共同努力，以平台经济为支撑，实现货运市场的规模化、集约化，才能获得更加良性的改变。