互联网企业再不“上车”，员工都要恨铁不成钢了_电商零售

原标题：互联网企业再不“上车”，员工都要恨铁不成钢了

虽然小米官宣造车还不如logo变圆水花大，但她确实成功在互联网圈制造了一波焦虑。

先是手机圈。

既然雷军说“汽车就是给大手机装4个轮子”，小米能造，OV为什么不能？OV一样不缺钱啊。而且诚如OPPO员工在脉脉上的吐槽，“一步跟不上，步步跟不上”，继续在小米屁股后面炒电视的冷饭，不就又在造车上输在起跑线？

这不也是“造车新势力”碾压传统内燃机汽车厂商的核心逻辑吗——要在一个新的行业取得领先，而不是在一个老行业里追赶别人。

难怪OPPO员工说TA“好急”，毕竟现在手机品牌推出十个旗舰款，都不如拿出一张造车PPT！

接着是雷军的朋友圈。

4月2日，小米官宣造车的话音未落，雷军就马不停蹄地组了一个“造车者联盟”。

蔚来创始人李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、理想汽车创始人李想、比亚迪创始人王传福，加上站在C位的雷军，五位代表“造车新势力”的大佬在一张小米11周年“生生不息”的主题板前齐齐伸出大拇指，暗示他们对小米造车的看好和支持。

同时流出的另一张照片信息量更大。

这张从后方拍摄的会场全景照片显示，当时坐在台下看着上述“造车者联盟”抢尽风头的人包括：美团王兴、地平线余凯、滴滴程维、红杉资本沈南鹏。

后来有媒体辟谣，照片中的聚会并非雷军为造车特意组的局，只是一次“普通”的同学聚会，只不过今年轮到雷军做东，而聚会时间又碰巧在小米官宣造车之后。

是不是真凑巧不好说，但它肯定对坐在台下的程维有不小触动。

这场“普通”同学会的四天之后，6日晚间，经多家财经媒体确认，滴滴正式启动造车项目。报道称，滴滴正在搭建整车研发制造团队，该项目由滴滴副总裁杨峻负责。

相比百度和小米的跨界造车，滴滴与车的关系更近，去年年底，滴滴与比亚迪还有过合作造车的尝试，但终未下定决心，显然是有很多困难和顾虑。

加上2018年，程维还曾公开宣称，“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商”。滴滴最终“食言”造车，与程维眼看小米入局升腾起的焦虑多少有关系。

雷军在回忆自己拿不定主意是否造车的那段时间时说，“白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”程维的决策难度肯定也不会小。但有了小米大胆的跨界，程维至少有个参照。

所以有人开玩笑，程维上次参加完雷军主持的同学会，肯定心里想的是：

“你一个做手机的都造车了，滴滴天天跟车打交道，还花钱跟人买车呢，是不是更有理由自己造车？只要造出来，销路都是现成的，马上就是第一大生产商+运营商。这不比你们的故事更动听？”

如果滴滴造车的逻辑得到市场认可，那京东凭啥不行？

滴滴在载人运营上有数据优势，京东是在载货运营上有数据优势，作为智能供应链的重要单元，京东数十万辆物流车正在逐渐更新成新能源车，有广阔应用场景。而且京东这些年早已不是单纯的电商公司，一直以技术为核心延展业务，主攻智能供应链，无人送货车无人货机的自动驾驶技术都落地应用好几年了，对车的积累一点不比滴滴少，没有理由错过这个风口啊。

如果京东也入局造车，那菜鸟跟不跟？高德跟不跟？不断突破边界的美团又跟不跟？

等等，其他的就算了，美团也能跟车扯上关系？

谁规定车必须是四个轮呢，外卖小哥的两轮摩托就不配叫车了？不信你看今天这条新闻，哈啰出行也开始自称“造车新势力”了。